液冷板生產(chǎn)工藝對(duì)比一般的風(fēng)冷散熱器來(lái)說(shuō)更復(fù)雜，液冷散熱對(duì)于工藝上的可靠性要求較高，因而有較強(qiáng)的技術(shù)沉淀的廠家才能提供可靠的技術(shù)支持。一般的液冷板生產(chǎn)技術(shù)工藝有下面幾種。

埋管工藝

埋管工藝是用得最多的液冷散熱器液冷板的制作工藝，一般來(lái)說(shuō)是鋁基板埋銅管，即將鋁基板用CNC加工銑槽，再采用沖壓機(jī)將已彎好形狀的銅管壓到鋁基板上，再進(jìn)行釬焊焊接，然后進(jìn)行后加工成水冷板。埋管式的液冷板一般有三種形式：一是淺埋管液冷板；二是深埋管液冷板；三是焊管工藝；四是雙面夾管工藝液冷板。三種形式的工藝都差別不大，加工的難度也是一樣的。有些原本是針對(duì)大功率開(kāi)關(guān)器件設(shè)計(jì)的液冷原理，在動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)中，也可以借鑒應(yīng)用。

淺埋管工藝：適用單面安裝，銅管壓扁后與鋁板同時(shí)銑面，充分利于銅管高導(dǎo)熱性能帶走熱量，利用鋁的輕量化起到減重及成本控制作用。

深埋管工藝：填料為美國(guó)進(jìn)口高導(dǎo)熱環(huán)氧樹(shù)脂，被冷卻器件溫差要求不高的情況下，可單雙面安裝，因銅管厚度沒(méi)有進(jìn)行二次加工，且有填料保護(hù)可提供應(yīng)用的安全性，特別適合冷媒為介質(zhì)的冷板使用。

焊管工藝：適合銅板+銅管的方式，以此降低板材厚度起到減重效果。

雙面夾管工藝：合兩面安裝器件，工藝簡(jiǎn)單成本低；鋁板+鋁管&銅管&不銹鋼管。

型材+焊接

在型材的基礎(chǔ)上加工而成的液冷散熱器，此類散熱器形狀較多，有較多的種類，有板式，有通道式，有組合式的，大致的制作原理是在型材的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工及焊接，將型材與接頭管路組合成整體的液冷散熱器。

利用擠壓工藝將冷板流道直接成型，再通過(guò)機(jī)加方式打通循環(huán)，通常采用摩擦焊接、釬焊焊接等焊接工藝進(jìn)行密封，此工藝生產(chǎn)效率高，成本低；不適用于散熱密度過(guò)大的應(yīng)用，不適合表面太多螺絲孔而限制水道走向或降低可靠性的應(yīng)用條件。主要應(yīng)用于：動(dòng)力電池水冷散熱加熱裝置、分水盒以及標(biāo)準(zhǔn)功率模塊一體化散熱產(chǎn)品。

機(jī)加工+焊接

水冷板采用機(jī)加的方式，內(nèi)部流道尺寸、路徑均可自由設(shè)計(jì)，適合功率密度較大、熱源布局不規(guī)則、空間受限的熱管理產(chǎn)品，主要應(yīng)用于：風(fēng)電變流器、光伏逆變器、IGBT、電機(jī)控制器、激光器、儲(chǔ)能電源、超算服務(wù)器等領(lǐng)域的散熱產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，而在動(dòng)力電池系統(tǒng)中應(yīng)用較少。

微通道散熱器，也是一種結(jié)合機(jī)加工和焊接工藝制造而成的散熱器，它制作要比其他散熱器復(fù)雜，微通道散熱器一般用于散熱功率較大而且散熱較為集中的機(jī)器上，微通道的方式因?yàn)樗垒^寬而且較為均勻，能快速的帶走集中的熱量。但是微通道的液冷散熱器制作工藝也較為復(fù)雜，一般是采用機(jī)加工微通道，再用摩擦焊的工藝進(jìn)行焊接，制作成本也較高。

壓鑄+焊接

壓鑄工藝是非常成熟且應(yīng)用廣泛的成型方式，隨著新能源汽車的快速發(fā)展, 成為電機(jī)控制器、動(dòng)力電池包托盤(pán)及散熱箱體成批量生產(chǎn)的首選方式，但需在工藝上控制壓鑄雜質(zhì)、氣孔等問(wèn)題，保守采用密封圈方式或者采用摩擦焊焊接的方式，都需要在工藝上提高可靠性避免導(dǎo)致漏水問(wèn)題。壓鑄成型再焊接，工藝控制良好，且制程穩(wěn)定，具備批量交付能力。除了摩擦焊焊接工藝，部分水冷板還會(huì)采用釬焊或真空釬焊的焊接工藝。

這類水冷板，可以與電池包壓鑄箱體結(jié)合到一起考慮，Audi Q7 PHEV下層水冷板就是這類用法。在前兩天的北京車展上，已經(jīng)看到了成型的樣品展示。

典型車型水冷板

在動(dòng)力電池系統(tǒng)中，將熱量從電芯表面帶走的方式比較多，僅就作用范圍不同，可以劃分成集成在模組內(nèi)部的電芯級(jí)別水冷板和設(shè)計(jì)在模組外部的模組級(jí)別水冷板。下面是來(lái)自 “動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)”公眾號(hào)的多張圖片，借以說(shuō)明水冷板在實(shí)際案例中的應(yīng)用形式。

模組級(jí)別水冷板

水冷板作為一個(gè)整體，同時(shí)作用在一個(gè)或者多個(gè)電池模塊上，水冷板作為整個(gè)電池包的組成構(gòu)件，而非電池模塊的構(gòu)件，我們就把它放在模組級(jí)別水冷板這個(gè)標(biāo)題下面。

Audi Q7 PHEV 電池包

奔馳Smart Gen3電池包

Chevrolet Bolt 2017 電池包

Chevrolet Bolt 2017液冷板實(shí)物

寶馬i3液冷系統(tǒng)

寶馬i3 液冷板實(shí)物

BMW i8的電池包和冷板

電芯級(jí)別水冷板

將水冷板或者導(dǎo)熱性能良好的介質(zhì)板材片材夾在電芯之間，成為模塊的一部分，以達(dá)到更好的散熱效果，這類我們放在模組內(nèi)部水冷板這個(gè)標(biāo)題下面。

Volvo XC90 T8電池包模組爆炸圖

GMVolt模組結(jié)構(gòu)

GMVolt冷卻結(jié)構(gòu)

特斯拉Model S 模組

特斯拉圓柱電池水冷板專利說(shuō)明

觀察應(yīng)用案例我們可以看到：方形電池液冷系統(tǒng)，大多應(yīng)用模組級(jí)別水冷板，并且一般放置在電池箱底部位置；軟包電池液冷，則是模組內(nèi)部集成小型水冷板的形式居多，也有模組中集成鋁板，模組外部再設(shè)置模組級(jí)別液冷板的形式；圓柱電池，以特斯拉為首的蛇形管是主要液冷散熱器形式。

編輯：黃飛