以澳大利亞為代表的高價鋰礦出現松動。

近期，市場消息傳出，盛新鋰能等一眾國內鋰鹽廠商正在與澳大利亞鋰礦廠商洽淡新的定價模式，即在進口鋰礦的貨款結算上轉變成M+1甚至M+2的模式。其中，M一般指貨物離港的時間，M+1則是貨物離港一個月以后的時間。

澳大利亞鋰礦運輸到國內的時效一般要1-2個月，這也意味著國內鋰鹽廠商在進口鋰礦石上，其結算價格已經更貼近于到港價格，也更貼近于國內現貨市場的價格。

與國外鋰礦廠商結算方式的轉變，歸根結底還是國內鋰電產業在新的供求形勢下，對上游的交易模式產生新的訴求。

此前，國內已經有所驗證。過去一段時間內，從上游鋰鹽廠商，到鋰電材料廠商，再到電芯廠商、新能源汽車廠商，由于不同環節采購模式的差異，加上價格傳導的時滯，直接導致了今年以來鋰電產業鏈普遍出現存貨計提減值甚至利潤虧損的情況。

進一步地，為應對原材料價格波動的風險，包括容百科技、德方納米、天賜材料等頭部廠商都已經轉向更為謹慎的庫存策略。寧德時代最近披露的第三季度財務報告顯示，其存貨已降至489億元，基本維系在1-2個月的安全庫存邊際。

隨著上下游鋰電產業鏈對鋰價穩定的訴求，廣州期貨交易所于今年7月首次推出了實物交割的碳酸鋰期貨，在期貨市場與現貨市場的調節下，鋰價走向加速統一，對碳酸鋰的定價方式也產生微妙的變化，詳情可見高工鋰電此前的追蹤《碳酸鋰定價模式“生變”》。

從國外市場來看，由于國際物流運輸以及海外供應商定價規則的原因，鋰價的傳導時滯更長。總的來看，在今年原材料價格下跌大背景下，國外進口鋰價>國內現貨鋰價>國內期貨鋰價，這也造成了從國外運輸到國內的碳酸鋰原材料出現售價低于進口價的情況。

尤其是以澳大利亞為代表的高價鋰礦，過去一段時間內，國內廠商已多次傳出修改與澳大利亞鋰礦廠商的合作。其中，贛鋒鋰業已于今年6月終止了與PMI的代加工協議。

國內鋰鹽廠商與澳礦廠商洽談M+1甚至M+2的結算，這種更類似于期貨結算的交易模式也是為了在原材料端，磨平現期與遠期的價格差異，使得國外市場的原材料價格更貼近現貨市場價格，從而降低下游面臨的市場風險。

不僅如此，這種新的結算方式還有更深層次的意義。

在中國鋰電出海的大趨勢下，中國鋰鹽廠商已拓展了全球鋰資源的獲取渠道，非洲、南美等新興市場已經成為了國內鋰資源獲取的重要渠道。從運輸時間上看，南美、非洲鋰礦到國內的運輸時間普遍在2個月，甚至3個月。

根據海關總署最近公布的數據，9月碳酸鋰進口均價為22.9萬元/噸，其中絕大部分來自智利、阿根廷。據高工鋰電統計，國內9月份碳酸鋰均價已經跌破19萬元/噸。顯然，在原材料價格的波動下，在傳統的定價模式下，更長的運輸時間，給下游帶來更多的不確定性。

在撫平市場風險上，國內企業與澳礦企業洽談的定價方式，也對國內企業與其他海外鋰礦企業洽談原材料定價具有借鑒意義。

總的來說，經歷上半年的周期性陣痛，鋰電產業在庫存和市場增長預期保持更加謹慎的狀態下，國內現貨市場加速朝期貨市場統一，國外的鋰鹽結算也在朝國內現貨市場價格看齊。兩者最終都是為了讓鋰價走向更加貼近市場供需變化，進而促進行業整體的穩定發展。

審核編輯：湯梓紅