隨著中國加強(qiáng)對出口的控制，一直依賴中國的核心零部件電池和半導(dǎo)體材料的日本公司正在擴(kuò)大供應(yīng)處。

對于石墨的出口，中國決定從12月1日開始申請出口許可。石墨在制造電動汽車用鋰離子電池陰極方面非常重要。雖然許可要求不被禁止，但會減少中國的石墨出口。

日本使用的天然石墨80%以上是中國產(chǎn)。如果石墨進(jìn)口被中斷，日本三菱化學(xué)正在討論在山東省加強(qiáng)電極材料生產(chǎn)的方案。另外，為了供給的多邊化，正在摸索與澳大利亞結(jié)成伙伴關(guān)系，在莫桑比克和挪威生產(chǎn)礦物的方案。

日產(chǎn)汽車代表表示，將考慮從其他地區(qū)購買石墨和其他主要電動汽車材料。

松下控股公司的電池子公司松下能源與加拿大黑鉛公司正在進(jìn)行大量生產(chǎn)電極材料的研究。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。╩eti）和加拿大政府今年9月簽署了加強(qiáng)電池供應(yīng)鏈的協(xié)定。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局（usgs）稱，2022年全世界石墨產(chǎn)量為130萬噸，得益于電動汽車的熱潮，今年比前一年增加了15%。中國石墨產(chǎn)量占70%，還生產(chǎn)大量人造黑鉛。中國是這兩種材料的廉價主要出口國。

名古屋大學(xué)客座教授佐藤登表示：“石墨購買費(fèi)用上漲是不可避免的。我們將把重點(diǎn)放在如何承擔(dān)成本負(fù)擔(dān)，保持競爭優(yōu)勢上?！?/p>

只有石墨在中國不是重要的礦物。中國今年8月加強(qiáng)了對用于電子元件和半導(dǎo)體制造的稀有金屬鎵和鍺的出口限制。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這兩種金屬的出口均大幅下降。

今年11月初，中國宣布對電動汽車發(fā)動機(jī)使用的稀土元素（rees）進(jìn)行更加嚴(yán)格的限制。新的限制措施將適用2年。

日本制造企業(yè)也在中國的出口管制下尋找自由的原材料供應(yīng)處?；瘜W(xué)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)kanto denka kogyo正在南美洲等地用電池電解質(zhì)測試鋰化合物。該公司還與住友金屬合作，正在測試從廢電動車電池中回收鋰的技術(shù)。

同時還通過外交和國家層面的支援確保核心物資的穩(wěn)定供應(yīng)。

中日雙方確認(rèn)建立新的雙邊出口控制對話。雙方高層貿(mào)易官員將定期就限制出口問題進(jìn)行磋商。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在今年的追加更正預(yù)算中，為支援電池制造，正在編制2600億日元（約17.4億美元）規(guī)模的預(yù)算。其中一部分可以投資到在日本生產(chǎn)人工石墨的公司。

日本去年在追加更正預(yù)算中安排了約2000億日元，支援重要礦物的開采、提煉和加工。對于在海外投資稀有金屬生產(chǎn)的企業(yè)，決定最高支援一半補(bǔ)助金。

日本以外的公司也正在采取行動，減少中國供應(yīng)限制帶來的影響。生產(chǎn)電池材料的韓國Posco Future M已提前計劃用煤焦油生產(chǎn)人造石墨，煤焦油是一種可以在韓國國內(nèi)采購的副產(chǎn)品。