中國汽車希望建立一個不受美國貿易管制影響的供應鏈，中國最大的汽車制造商中有更多的人選擇從國內渠道采購更多的半導體。其中包括長城汽車，它表示已經開始制造功率半導體，這是"突破技術壁壘"的一個新步驟。

此舉反映了半導體設備在中國汽車工業中的日益重要性，這個行業正在迅速轉向電動和自動駕駛汽車。"隨著保護主義的崛起，汽車半導體已成為全球競爭的焦點。"中國汽車工業協會執行副會長在無錫市的半導體行業會議上說，"我們可以創造一個新的汽車半導體產業。"

當天，中國汽車工業協會宣布成立一個專門致力于汽車半導體的新委員會，明確了提高國內對這些組件自給率的目標。

功率半導體，控制電流的流動，對電動車的行駛范圍有直接的影響。中國電動車領導者比亞迪已經開始在內部制造其功率半導體。

長城開始在無錫新東半導體科技公司的新廠內生產半導體。這些元件被用在哈弗運動型多用途汽車（SUV）中。

國內的汽車工業在用于數據處理的芯片上做出了突破，這些芯片被認為更難制造，因為微型工程程度更高。

沃爾沃汽車母公司浙江吉利控股集團在九月份下的 Lynk & Co. 品牌下發布了08 SUV。該車配備了一款名為 Longying One 的芯片，其使用7納米技術處理駕駛員輔助功能的圖像。

Longying One 的開發商 SiEngine Technology，是吉利集團和芯片設計公司Arm China于2018年聯合創辦的。吉利計劃在其旗下的其它品牌和車型中使用這款芯片。

總部位于上海的電動車創業公司 Nio 建立了半導體開發團隊。該公司最近開始大規模生產用于控制輕質探測和測距（lidar）--輔助自動剎車系統的傳感器的芯片。

中國上下都一直在努力推進汽車工業半導體行業的進步。去年在中國銷售的新能源汽車 -- 電動車，插電式混合動力車和燃料電池車 -- 的數量達到688萬輛，位居世界第一。

2023年也快要結束了，今年1-10月中國新能源汽車的銷量已經達到728萬輛，國家預計2023年全年銷量可達到850萬，這一定程度也側面體現出汽車半導體供應鏈向國內轉移的優勢。