12月6日，中國工程院院士鄔賀銓在以“5G變革共繪未來”為主題的2023世界5G大會上，發(fā)表了題為《5G模式創(chuàng)新再出發(fā)》的主旨演講。

鄔賀銓表示，我國5G網(wǎng)絡(luò)比4G網(wǎng)絡(luò)下載速率快7倍、上行速率快3倍。按目前的進(jìn)展，在5G商用半程到來之前，5G用戶數(shù)將過半。5G能力足夠應(yīng)對現(xiàn)階段市場的大眾應(yīng)用，但新興高端應(yīng)用正在興起，5G還不適應(yīng)。

在談到5G-A時，鄔賀銓指出，隨著5G-A規(guī)模商用的臨近，運(yùn)營商可能會擔(dān)心歷史投資保護(hù)與資產(chǎn)收益的問題：“前一輪的投資回報(bào)還不足夠，新投資是不是值得？”

如果把5G-A當(dāng)作是全面升級并且取代5G，這確實(shí)會帶來新的投資，運(yùn)營商對此謹(jǐn)慎是完全正常的。“5G-A只是5G在功能和覆蓋上的升級，并不取代5G，5G-A負(fù)責(zé)支持的是有較高要求的應(yīng)用場景，或者說只需要在熱點(diǎn)部署。”

5G-A并不需要做全網(wǎng)覆蓋，只是熱點(diǎn)區(qū)域的5G補(bǔ)充，可以節(jié)省投資。中國電信和中國聯(lián)通聯(lián)合建設(shè)5G網(wǎng)，兩家共用頻譜和基站，各自獨(dú)立建設(shè)核心網(wǎng)，共建共享無線接入網(wǎng)的模式可以推廣到5.5G網(wǎng)絡(luò)。“建議多個運(yùn)營商共建共享。”

在談到車聯(lián)網(wǎng)時，鄔賀銓指出，車聯(lián)網(wǎng)能夠提升交通管理效率，智能網(wǎng)聯(lián)車跟新能源車的結(jié)合，目前市場反映很好，也帶動了中國新能源車的發(fā)展和出口。鄔賀銓表示，車聯(lián)網(wǎng)可以從公交、市政、特定園區(qū)的應(yīng)用起步，逐漸推廣到開放道路運(yùn)營。

在鄔賀銓看來，車聯(lián)網(wǎng)主要有智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)通信三大功能，無人駕駛是車聯(lián)網(wǎng)L5的模式，但L5并非車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)配，目前尚不成熟也受限于城市交規(guī)，目前L3到L4級別的車聯(lián)網(wǎng)需求與5G能很好地匹配，NR-V2X可從LTE-V2X起步，未來可以發(fā)展到5G-AV2X。

不過車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展首先需要解決頻率問題，工信部在5.9GHz頻段中規(guī)劃了20MHz資源作為車聯(lián)網(wǎng)的工作頻段，20MHz再分給幾個運(yùn)營商，帶寬就不夠了，未來車聯(lián)網(wǎng)需要更寬頻率，但即便如此，還是以全國統(tǒng)一一個運(yùn)營主體為宜，以便支持跨城運(yùn)行，并且可以顯著降低V2V的通信建立時延。

對此，鄔賀銓建議采用鐵塔公司的模式，三大運(yùn)營商合資建設(shè)全國車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營主體，地方資金以及車企參與運(yùn)營，運(yùn)營商可以有各自的核心網(wǎng)，但是無線部分是共享的，在本地能夠?qū)崿F(xiàn)跨運(yùn)營商直連。