為什么要聊EMC設計，很多時候感覺這個和我們線束關聯不大。之前一直作為硬件類產品的存在，我們常常需要對線束產品的結構進行被動的修改及調整以滿足并符合EMC設計的驗證及測試。最近和一位業內”專家”交流對EMC的設計有了更深入的了解。EMC的設計范圍的確挺廣的，因此要區別燃油汽車還是電動汽車。

電磁兼容EMC問題同一需要分為EMI（本身產生的電磁波向外發射的發射源）和EMS（抗電磁波干擾），目前國內車企大多是在處理EMI問題，畢竟自己的產品不能影響社會，過不了法規，影響到市場的投放。由于屏蔽EMS的頻譜范圍要遠遠的大于EMI，因此EMI如果做不好，更沒辦法把EMS的問題考慮到位。

有關零部件級和整車級別的EMC引用到的標準有很多，本文特意收集相關標準如下：

另外，各車型在功能、市場定位、系統架構與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在很大的差異，因此很難給出同一的測試方案及量化標準。電磁兼容是系統工程問題，因此在測試階段需要做出詳細的測評、優化及管理，形成一套可行性高的正向開發設計方法。因此為了配合正向開發，類似APQP的系統化EMC設計流程顯得必不可少：EMC開發流程：EMC規劃階段、EMC系統架構布局階段、EMC設計階段、EMC系統測試及狀態凍結階段、EMC評估、評審和優化階段；

EMC設計需要大量專業設計、工藝以及各系統的多方參與，并標準、規范法則及經驗進行決策和執行。EMC設計階段，通常根據整車電氣的布局，電子器件的接地、屏蔽和濾波展開；

審核編輯：湯梓紅