摘要

布局多元材料體系電池已成為行業(yè)共識(shí)，鈉電池將成為鋰電池體系外的“新選擇”。

兼具低成本、高倍率性能、高安全性等差異化優(yōu)勢(shì)，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化被寄予厚望。

12月28日，“孚能科技全球首輛鈉電車型下線儀式”在江西南昌江鈴集團(tuán)新能源能量工廠隆重舉行。

高工鋰電注意到，今年以來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)鈉電產(chǎn)業(yè)化以及終端商用關(guān)注度頗高。一方面，相比于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資熱度減退，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能部署與投資熱情持續(xù)升溫。

從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)展視角看，鈉電池今年已實(shí)現(xiàn)GWh級(jí)量產(chǎn)，鈉電正極材料實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)量產(chǎn)，鈉電負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)了千噸級(jí)量產(chǎn)。同時(shí)，2023年鈉離子電池規(guī)劃產(chǎn)能超120GWh，多家正負(fù)極企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃上均為萬(wàn)噸級(jí)別。

從投融資環(huán)節(jié)看，據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，2023年超過26家鈉電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲得融資，投融資金額超500億元。

另一方面，由于市場(chǎng)行情變化，鈉電產(chǎn)業(yè)化也迎來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，包括碳酸鋰材料價(jià)格沖擊鈉電的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鋰電行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響鈉電商用，多技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)配套難點(diǎn)困擾著行業(yè)。

但總體而言，鈉離子電池構(gòu)建的差異化應(yīng)用基本確定，即經(jīng)濟(jì)型A00級(jí)新能源汽車、兩輪車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域的戶用儲(chǔ)能及便攜式儲(chǔ)能板塊。其中，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的裝機(jī)，對(duì)于鈉電規(guī)模化放量最為關(guān)鍵。

此前，孚能科技與江鈴集團(tuán)、寧德時(shí)代與奇瑞汽車、比亞迪等都曾宣布已合作或已規(guī)劃鈉離子電池新能源車型。但是在真正搭載量產(chǎn)車型交付的，孚能科技為全球首家。

本次下線儀式不僅是孚能科技鈉離子電池為交通電動(dòng)化提供的全新解決方案，同時(shí)也是其創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的又一里程碑式成果展示。

持續(xù)鍛造鈉離子電池競(jìng)爭(zhēng)力

據(jù)悉，作為孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級(jí)車型，江鈴易至EV3（青春版）純電續(xù)航251km，可滿足年輕一代日常上班代步、跨城出行等多樣性場(chǎng)景需求。

孚能科技鈉離子電池產(chǎn)品目前主要采用層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線，具有能量密度高、安全性能好、低溫性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。

高工鋰電獲悉，孚能科技目前已投產(chǎn)的鈉離子電池能量密度在140-160Wh/kg之間；安全性能方面，電芯已通過針刺測(cè)試，以及過充、過放、擠壓、泡水等多項(xiàng)測(cè)試，電池包亦達(dá)到了NO TP標(biāo)準(zhǔn)；低溫性能方面，零下20℃放電容量保持率可以達(dá)到91%以上；循環(huán)壽命方面，可滿足新能源乘用車、二輪車的需求。

化學(xué)體系材料層面，除了層狀氧化物路線，孚能科技也在預(yù)研普魯士藍(lán)、聚陰離子等其他技術(shù)路線。

根據(jù)規(guī)劃，孚能科技將于2024年帶來(lái)第二代鈉離子電池，能量密度將達(dá)到160-180Wh/kg；2026年，產(chǎn)品能量密度將進(jìn)一步提升至180-200Wh/kg，以滿足更多場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

此前，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀表示堅(jiān)定看好鈉離子電池技術(shù)路線，認(rèn)為結(jié)合電池機(jī)理、電機(jī)控制系統(tǒng)等技術(shù)創(chuàng)新，鈉電池或成為600km以下電動(dòng)車的主流解決方案。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年，孚能科技將基于在鈉電領(lǐng)域多年的技術(shù)儲(chǔ)備，通過持續(xù)的技術(shù)迭代，推動(dòng)鈉電池快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。短期內(nèi)，為300km以下續(xù)航的經(jīng)濟(jì)車型，提供鈉電方案；中期方案是600km以下用鈉電池取代。

高工鋰電了解到，孚能科技鈉電產(chǎn)品已經(jīng)在與乘用車、兩輪車、換電、儲(chǔ)能等客戶和項(xiàng)目積極對(duì)接開發(fā)中，鈉電池送樣也得到大量客戶的良好反饋。

可以預(yù)見，孚能科技鈉電池產(chǎn)品的量產(chǎn)將有助于公司豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足不同市場(chǎng)和客戶的需求，為后續(xù)開拓更多的國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶打下良好基礎(chǔ)。

鋰電池體系外的“新選擇”

此次孚能科技配套全球首輛鈉電車型的成功下線，實(shí)現(xiàn)了鈉電產(chǎn)業(yè)化從“0”到“1”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)換。鈉離子電池技術(shù)已基本成熟，行業(yè)量產(chǎn)在即。

孚能科技鈉離子電池的大批量投產(chǎn)以及面市，對(duì)終端用戶群體同樣有著重大的意義。鈉離子電池具有當(dāng)前化學(xué)體系更出色的低溫性能，可有效解決新能源汽車低溫環(huán)境續(xù)航里程低的問題，即使東北極寒地區(qū)亦可出行無(wú)虞。

此外，鈉離子電池的安全性、經(jīng)濟(jì)性在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也為用戶帶來(lái)了更多場(chǎng)域的產(chǎn)品選擇。

在新能源領(lǐng)域，鈉離子電池的商業(yè)化可推動(dòng)行業(yè)整體降低對(duì)鋰資源的依賴，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)鋰資源供應(yīng)獨(dú)立自主。全球鋰資源絕大部分集中在南美以及澳大利亞，中國(guó)鋰資源占比并不占優(yōu)勢(shì)（僅占約6%），當(dāng)前70%的鋰資源依賴進(jìn)口，鋰資源供應(yīng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

相比鋰資源，鈉資源儲(chǔ)量豐富得多，據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，地殼中鈉資源儲(chǔ)量占比2.74%，大約是鋰儲(chǔ)量的420倍。此外還可以通過海水制備鈉鹽。中國(guó)作為全球鈉資源儲(chǔ)量最豐富的國(guó)家之一，可以有效緩解國(guó)內(nèi)鋰資源的供需不平衡。

目前受碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)的影響，雖然短期內(nèi)鈉離子電池成本不具備顯著優(yōu)勢(shì)， 但從中長(zhǎng)期來(lái)看，鈉離子電池仍被市場(chǎng)一致看好。在國(guó)家政策的重點(diǎn)支持下，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加速落地，將促進(jìn)鈉電形成規(guī)模化生產(chǎn)效應(yīng)，鈉離子電池低成本優(yōu)勢(shì)將愈加顯著。

鈉離子電池在能量密度方面和磷酸鐵鋰有一定重疊，有望取代部分鋰離子電池的市場(chǎng)份額；在二輪車、三輪車領(lǐng)域，鈉離子電池在鋰離子電池和鉛酸電池之間實(shí)現(xiàn)了性能和成本的平衡，有望取代鉛酸電池。同時(shí)，在戶用儲(chǔ)能、工商業(yè)儲(chǔ)能等對(duì)成本敏感、安全性要求高的應(yīng)用場(chǎng)景也有望成為鋰電池體系的重要補(bǔ)充。

行業(yè)預(yù)測(cè)，到2030 年，鈉離子電池的實(shí)際出貨量或?qū)⑦_(dá)347GWh，2024-2030 年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)58.1%。

多因素驅(qū)動(dòng)下，鈉電市場(chǎng)前景廣闊，已經(jīng)提前布局的孚能科技將在這次機(jī)遇中抓住先機(jī)。

審核編輯：湯梓紅