據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，1月16日，離農(nóng)歷年不到一個(gè)月，汽車領(lǐng)域的大降價(jià)大促銷正在火熱進(jìn)行。特斯拉、比亞迪、理想汽車接連出手，通過(guò)狂降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量的夢(mèng)想與野心。

2023年，中國(guó)汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，年產(chǎn)銷量超過(guò)3000萬(wàn)輛，連續(xù)十五年蟬聯(lián)全球第一。其中，新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷均突破900萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)30%，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

隨著促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)政策持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能將進(jìn)一步激發(fā)。預(yù)計(jì)2024年，汽車總銷量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%以上。

集體跳水，鲇魚效應(yīng)“只有不惜一切代價(jià)賣得好才能活得好。”這句話似乎成為行業(yè)的共識(shí)。

1月11日，理想汽車推出2023款車型的優(yōu)惠活動(dòng)，包括L7、L8和L9全系車型。不同車型版本的降價(jià)幅度在3.3萬(wàn)元至3.8萬(wàn)元之間，L7的價(jià)格更是直接降至28.69萬(wàn)元，首次下探至30萬(wàn)元內(nèi)。

同時(shí)，L7和L8的Max車型還免費(fèi)贈(zèng)送21英寸輪圈，L9全系車型則贈(zèng)送電動(dòng)踏板。此外，如果取消輪圈和電動(dòng)踏板的贈(zèng)送，還可以再降5000元。

對(duì)于此次優(yōu)惠活動(dòng)，理想汽車回應(yīng)稱，“一方面，是為了應(yīng)對(duì)奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌持續(xù)加劇的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，是通過(guò)限時(shí)新春優(yōu)惠政策，提前開始產(chǎn)品更新過(guò)渡。”

1月12日，特斯拉中國(guó)官宣Model 3和Model Y降價(jià)。其中，Model 3煥新版下降15500元，調(diào)整后售價(jià)為24.59萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版下調(diào)11500元，最新售價(jià)為29.99萬(wàn)元。

特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7500元，調(diào)整后的價(jià)格為25.89萬(wàn)元；特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)下調(diào)6500元，調(diào)整后價(jià)格為29.99萬(wàn)元；Model Y高性能版售價(jià)不變，仍為36.29萬(wàn)元。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾強(qiáng)調(diào)，“特斯拉仍將努力降低其汽車的價(jià)格。”在他看來(lái)，“成本的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)……我們必須讓我們的產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起。降低特斯拉汽車的成本類似于權(quán)力的游戲，只不過(guò)是幾分錢。”

1月15日，比亞迪汽車在德國(guó)開啟降價(jià)，幅度最高達(dá)15%。德國(guó)政府宣布提前取消新能源汽車補(bǔ)貼，原本2024年仍可享有的3000歐元補(bǔ)貼被取消。而特斯拉、大眾等車企則先后降價(jià)以提振銷量。

為應(yīng)對(duì)德國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪開始對(duì)Atto 3（國(guó)內(nèi)版元PLUS）、海豚和海豹的售價(jià)進(jìn)行下調(diào)。以其最暢銷的Atto 3車型為例，該款車于2022年9月在歐洲起售，價(jià)格大約為47,000歐元，若按15%的折扣價(jià)計(jì)算，這款電動(dòng)SUV目前的起售價(jià)將低于4萬(wàn)歐元（（約31.3萬(wàn)人民幣）。

面對(duì)海外市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪有足夠的底氣。一方面，比亞迪首艘汽車運(yùn)輸船BYD EXPLORER NO.1已正式交付離崗，該船能裝載7000臺(tái)車，目的地正是歐洲。

另一方面，比亞迪在造車成本方面占有優(yōu)勢(shì)。此前，有日本媒體曾對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行拆解，得出的結(jié)論是該車在技術(shù)層面已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉Model 3，但成本要低15%。若對(duì)比大眾，成本更是低了35%。

以價(jià)換量，清理庫(kù)存2023年，資本市場(chǎng)進(jìn)入“冷靜期”，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼徹底退出歷史舞臺(tái)。一場(chǎng)廣泛席卷新能源及燃油車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，給所有身處其中的企業(yè)帶來(lái)壓力。造車新勢(shì)力中只有蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒五家造車企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷量。

2023年，特斯拉打響降價(jià)“第一槍”，引發(fā)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。

首先，作為全球新能源汽車巨頭，特斯拉的價(jià)格策略具有顯著的標(biāo)桿效應(yīng)，對(duì)其他新能源車企的市場(chǎng)策略產(chǎn)生重大影響。其次，新能源汽車的關(guān)鍵原材料之一——碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下滑趨勢(shì)，這一原材料成本的降低為新能源車企提供了降價(jià)的空間。

降還是不降？依舊是今年車市繞不開的話題。

當(dāng)前，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已跌破10萬(wàn)元/噸，低于許多鋰鹽廠商的成本線。隨著澳大利亞多家鋰礦生產(chǎn)商宣布停產(chǎn)和減產(chǎn)，鋰價(jià)可能會(huì)穩(wěn)定甚至反彈。這意味著，盡管特斯拉在2024年再度打響降價(jià)的“一槍”，其他新能源車企可能不會(huì)像以往那樣跟隨降價(jià)。

此外，車企們開啟降價(jià)潮，不僅是為了銷量，還有清庫(kù)存的原因。

數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為53.7%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降6.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間，也是2023年以來(lái)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)最低的一個(gè)月份。

調(diào)查顯示，有37.4%的經(jīng)銷商已完成全年任務(wù)，有39.4%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率在70%至90%，仍有23.2%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足70%，距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。

部分經(jīng)銷商認(rèn)為，2024年汽車需求將延續(xù)2023年下半年增速勢(shì)頭，但競(jìng)爭(zhēng)更激烈，繼續(xù)面臨新車價(jià)下探、庫(kù)存壓力大、資金緊張、單車?yán)麧?rùn)較低等問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的主基調(diào)不會(huì)變，車企間的激烈競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，倒逼企業(yè)加速產(chǎn)品升級(jí)迭代，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷配置、卷權(quán)益……不可否認(rèn)的是，當(dāng)傳統(tǒng)車企加速布局新能源、新能源車型持續(xù)與燃油車型搶占市場(chǎng)、消費(fèi)者愈發(fā)理性，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加劇。