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吉利控股集團(tuán)減持沃爾沃集團(tuán)股票,疑“輸血”發(fā)展旗下品牌

微云疏影 ? 來(lái)源:綜合整理 ? 作者:綜合整理 ? 2024-01-26 09:13 ? 次閱讀
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據(jù)吉利瑞典發(fā)言人Stefan Lundin確認(rèn),吉利已出售逾價(jià)值70億瑞典克朗(約合6.85億美元)的沃爾沃集團(tuán)股票,令持股比例由原先的8.2%降至6.8%,仍然穩(wěn)坐亞軍地位。作為吉利自2017年參股以來(lái)首次削減沃爾沃集團(tuán),然觀者心生疑惑,此舉是否暗示雙方關(guān)系微妙轉(zhuǎn)變,或者僅僅是正常的投資調(diào)整?

其實(shí),早在去年11月,吉利已經(jīng)悄無(wú)聲息地降低了沃爾沃汽車的股份,一次性拋售約1億股股票,價(jià)值約3.5億美元。這引發(fā)了沃爾沃汽車股價(jià)當(dāng)天下跌了11.14%,最大跌幅甚至達(dá)到14%的驚人情況。回想2010年,吉利以壯士斷腕之姿從福特收購(gòu)沃爾沃汽車;然后到2017年,又從歐洲基金巨頭Cevian Capital手中買入沃爾沃集團(tuán)8,847萬(wàn)股A股和7,877萬(wàn)股B股,迅速攀升為該集團(tuán)的第二大股東,期間全球化步伐迅猛。然而,現(xiàn)今兩輪股票出售,高達(dá)10億美元的操作,究竟是“七年之癢”抑或是“過(guò)度解讀”呢?

對(duì)于此次股權(quán)變動(dòng),吉利方面堅(jiān)稱“對(duì)沃爾沃的長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資不變”,且解釋為“計(jì)劃釋放少量股份”,包含在內(nèi)的資金則用于支持公司旗下品牌的進(jìn)一步發(fā)展。我們可以看到,吉利控股董事長(zhǎng)李書福將眾多品牌引入麾下,如吉利、領(lǐng)克、寶騰、smart、極氪、路特斯、沃爾沃、極星、遠(yuǎn)程、LEVC、雷達(dá)、銀河等等。這些品牌雖各具特色,但又混雜在高度競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車領(lǐng)域里,其中過(guò)半品牌的盈利狀況都不容樂(lè)觀。

根據(jù)極氪向美國(guó)證交會(huì)提交的IPO招股書顯示,該公司近年來(lái)持續(xù)虧損。2019-2021年度以及2022年上半年,極氪的收入分別約為31.85億元、65.28億元、318.99億元和212.7億元;相應(yīng)的凈利潤(rùn)則分別為1.04億元、-45.14億元、-76.55億元和-38.71億元。截至2023年6月底,極氪擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和限制性現(xiàn)金總計(jì)32.6億元。很明顯,按照這個(gè)速度虧損,資金顯然是不夠用的。

更為復(fù)雜的問(wèn)題在于,吉利控股不但要竭力填補(bǔ)子品牌的資金缺口,還要應(yīng)對(duì)與沃爾沃在全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的分歧。早在數(shù)年前,沃爾沃便定下了于2025年實(shí)現(xiàn)全球銷量120萬(wàn)輛(50%電動(dòng)車)的宏偉目標(biāo),然而具體推進(jìn)過(guò)程卻步履維艱,尤其在純電動(dòng)車型EX90的量產(chǎn)方面屢屢延宕。此外,2020年,領(lǐng)克推出高端純電概念車領(lǐng)克ZERO,并表示次年量產(chǎn)上市,但不久后隨著極氪分發(fā)成立,領(lǐng)克ZERO終究讓位給極氪ZEEKR 001。這番風(fēng)波之后,極氪逐漸嶄露頭角,并在隨后的多輪融資中估值達(dá)到130億美元,同時(shí)計(jì)劃登陸美股市場(chǎng)。

實(shí)際上,雙方曾經(jīng)都希望能夠妥善處理公司事務(wù),共同邁步前進(jìn)。例如在2020年2月,吉利汽車和沃爾沃汽車曾宣告,他們正在醞釀重組,并預(yù)計(jì)將沃爾沃汽車資產(chǎn)注入至吉利汽車香港上市公司,并可能在瑞典股票交易所上市。然而,僅僅大約 5個(gè)月后,局勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn),沃爾沃汽車官方聲明稱,因吉利汽車計(jì)劃在A股科創(chuàng)板上市,導(dǎo)致合并計(jì)劃被迫暫停實(shí)施,待秋季再重新啟動(dòng)談判。又在2021年2月,兩公司宣布已達(dá)成最佳合并方案 -“保持各實(shí)體現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu),戰(zhàn)略目標(biāo)不變,進(jìn)一步擴(kuò)大協(xié)作范圍,加強(qiáng)在汽車新四化領(lǐng)域的交流合作。”盡管口頭上表達(dá)合并意愿,但實(shí)際行動(dòng)中存在較多爭(zhēng)議,因此兩家公司未能實(shí)質(zhì)性合并。

在人事調(diào)整方面,雙方亦多次出現(xiàn)變動(dòng)。2023年8月18日,沃爾沃汽車公告公布,大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉有意離職尋找其他機(jī)會(huì),任命日本總經(jīng)理潘鶴松接替其職位。然而就在3日后,吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良通過(guò)兩次微博宣布,欽培吉將調(diào)任吉利汽車集團(tuán)銷售公司擔(dān)任副總經(jīng)理,并對(duì)他給予極高評(píng)價(jià):“欽培吉在沃爾沃汽車工作長(zhǎng)達(dá)12年,為該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。”

雙方對(duì)欽培吉下一步職業(yè)去向的觀點(diǎn)不盡相同,且較大分歧還在于:潘鶴松的匯報(bào)層級(jí)由原先指明的沃爾沃首席商務(wù)官安伯揚(yáng)變更為了沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林這一職位。外界推測(cè),吉利汽車有望掌握對(duì)沃爾沃汽車大中華區(qū)的主導(dǎo)地位。要知道,試想在7年前,吉利與沃爾沃的聯(lián)手被視為一次優(yōu)質(zhì)的合作案例,他們利用各方資源進(jìn)行互補(bǔ),旨在提升自身實(shí)力。當(dāng)時(shí),中國(guó)汽車業(yè)界正全力打造自主品牌,沃爾沃的“安全”理念及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為吉利增添了許多機(jī)遇。然而如今,隨著新能源汽車的興起,沃爾沃面臨巨大壓力,吉利也在尋找新的突破方向。如何合理分配有限的資源以推動(dòng)共同的發(fā)展,無(wú)疑是對(duì)兩家公司運(yùn)營(yíng)智慧的一種嚴(yán)酷考驗(yàn)。

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