該汽車電池加熱器電路的主要目的是確保即使在極低的溫度下，電池也能令人滿意地充電和放電。

電路描述

參考上面的汽車蓄電池加熱器電路圖，工作原理可以從以下幾點來理解：

IC1，即IC 741，配置為比較器。因此，IC1 比較其引腳 #2 和引腳 #3 兩端的電壓。只要其引腳 #2 電位保持在低于引腳 #3 電位，其輸出就會保持高電位，反之亦然。

IC2 LM35 是一款溫度傳感器 IC，用于感應汽車電池的溫度。其輸出電壓（OUT引腳）每增加1°C，其外殼周圍溫度每升高1°C，其輸出電壓（OUT引腳）就會增加10mV。

LM35 IC 的輸出與 IC741 的反相輸入引腳 #2 相連。

IC 741 的同相輸入引腳連接有預設 P1，用于設置或固定 IC 引腳 #3 處的基準電壓。

當大氣和電池溫度足夠溫暖時，741 引腳 #2 處的 LM35 輸出會相當高。

調整 P1 預設，使 IC 741 的引腳 #3 電壓保持在略低于 LM2 輸出提供的引腳 #35 的電位，同時大氣溫度不太低，電池不需要外部加熱。

在上述情況下，由于引腳#3的電壓略低于引腳#2的電壓，因此引腳#6處的IC1輸出保持在低邏輯或0V。這使晶體管 T1 保持關閉狀態，導致繼電器觸點處于 N/C 位置。

在 N/C 位置，加熱器保持斷開狀態并關閉。這意味著只要環境溫度溫暖，加熱器就會保持關閉狀態。

現在假設環境溫度開始下降并低于預定閾值。

在這種情況下，LM35 輸出也會下降，直到 741 IC 引腳 #2 處的電位低于引腳 #3 參考電壓值。

這立即導致 IC 741 的輸出引腳 #6 變為高電平。

發生這種情況時，繼電器和加熱器接通。

加熱器現在開始加熱電池，直到溫度上升到一個點，從而扭轉導致繼電器關閉的情況。

加熱器的上述 ON/OFF 循環繼續確保電池溫度始終保持溫暖并處于最佳狀態。

加熱器電源

加熱器通過汽車的交流發電機電壓或外部交流到直流適配器供電。

晶體管 T2 和齊納二極管 Z1 確保加熱器僅在適配器或交流發電機的電源電壓約為 14V 或更高時才能打開。

零件清單

所有電阻器均為 1/4 瓦 CFR 5%

10k = 2

10R、4.7k、100R = 各 1 個

預設 4.7k = 1

半導體

晶體管 BC547，TIP35 = 各 1 個

集成電路 LM35 = 1

IIC 741 = 1

LED 5mm，20mA = 1

齊納二極管 14V 1 瓦 = 1

二極管 D1， D2， 1N4007 = 2

二極管 D3， D4， D5， D6 ，1N5402 = 4

繼電器 9V SPDT = 1

加熱墊 12V 30 瓦 = 1