在美國，汽車制造商和工會組織的施壓可能導致美國環境保護局推遲旨在加速汽車行業電動化轉型的新規。這個規定是拜登應對氣候變化的舉措之一，希望到2032年時使電動車銷量占美國新車銷量的67%。在選舉年背景下，拜登不得不在勞工權益和氣候變化政策之間取得平衡。我們通過這個也看到了：

●美國大規模撒幣，并沒有一下子讓美國的電動汽車起來，整個電車和電池的產能建設周期很長。

●在關鍵產業鏈中，美國和歐洲想要進入這個領域，又便宜又好必須借助中國的力量。

從當前的情況來看，美國和歐洲可能都會把汽車電動化這個過程拉長，給國內的產業鏈轉型一些時間。

Part.1

1月美國汽車銷售概覽

美國輕型車市場在1月表現穩健，銷量同比增長0.1%，達到107.6萬臺，基本與去年同期持平。

在2023年12月銷量強勁增長后的一些透支性回落。經季節調整的年化銷量從2023年12月的1,630萬輛/年下降至1,480萬輛/年。與此同時，1月新車的平均成交價也大幅下降至44,874美元，較上月下降了1,332美元。銷售獎勵金方面，當月為2,499美元，連續第三個月突破2,000美元大關，延續了近期的上升趨勢。

Part.2

1月美國分車型月度銷量

2024年1月，美國市場新車的銷量為107.6萬臺。 美國新能源汽車市場繼續保持增長，1月一共銷售了10.52萬臺，其中純電動汽車7.95萬臺，插電混動2.57萬臺。新能源汽車的滲透率為9.8%。

●純電動汽車

2024年整體的增長，美國也在較低增速階段！

2024年，美國電動汽車的銷量7.95萬臺，目前美國消費者對于電車的需求開始減弱。

●插電混合動力

2024年1月美國插電混動整體滲透率，在2.4%左右，1月整體的銷量為2.57萬臺，維持了高基數！隨著插電和增程又回來了，美國新能源汽車市場的局勢又變了。

●混合動力汽車

2024年1月美國混合動力的銷量為9.1萬臺，同比增速54%，包含25,740輛轎車和65,230輛Light Truck車，比2023年1月的銷量增長了51.4%。豐田本月占混合動力汽車總銷量的 53.6%。

Part.3

拉長電動汽車發展的時間

環保局正在考慮將新規實施時間推遲至2030年后，以給予汽車制造商更多時間推動電動車銷售。雖然去年電動車銷量創下了120萬輛的紀錄，但近幾個月來銷量放緩，部分車企已暫停了投資，原因包括享受聯邦稅惠政策的電動車型減少以及充電樁基礎設施建設跟不上需求。

事實上，根據資源來看，目前美國短期內也沒辦法解決關鍵材料的供應安全問題。

美國汽車研究中心的高級副總裁表示，更大規模中產階層的消費者可能需要更多時間來準備購買電動車。

美國汽車創新聯盟代表42家車企利益，指出未達到新規要求可能面臨超過140億美元的罰款，美國汽車工人聯合工會擔憂快速向電動車轉型可能以犧牲汽車工人的薪資待遇和就業崗位為代價。環保局放寬了時間限制，但該工會最終決定繼續支持拜登參選，因為他們認為與特朗普相比，拜登更有可能推動氣候變化政策。

小結

電動汽車的發展來看，美國沒辦法一蹴而就，所以拉長周期也就不奇怪了。

審核編輯：劉清