2月25日，比亞迪旗下弗迪電池表示，經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車電池的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出更安全的電池。

磷酸鐵鋰電池的安全性也一直為業(yè)內(nèi)所認(rèn)可，“刀片電池”也一直是比亞迪的王牌產(chǎn)品之一。 2020年，比亞迪宣布正式推出“刀片電池”，該產(chǎn)品通過了動力電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)酷的針刺測試，不僅擁有較強(qiáng)的安全性，還兼具長壽命和長續(xù)航等特點。

憑借優(yōu)異的產(chǎn)品表現(xiàn)，比亞迪2023年全球裝機(jī)量達(dá)到了111.4GWh，在全球動力電池市場占據(jù)25.8%的份額。

此外，在更安全電池的開發(fā)方面，比亞迪也同國內(nèi)眾多電池廠商一樣，早已在鈉離子電池路線上有所布局。

2023年，比亞迪旗下弗迪電池與淮海控股集團(tuán)共同投資的鈉電池項目簽約。項目計劃總投資100億元、年產(chǎn)能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套。

今年年初，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工活動在徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。隨著上述項目的開工建設(shè)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的布局正在不斷完善和深化。

弗迪電池CEO何龍也表示，鈉離子電池技術(shù)日漸成熟，市場前景廣闊，弗迪電池將集聚優(yōu)質(zhì)資源，加快推進(jìn)鈉離子電池項目落地。

而從比亞迪此前披露的信息來看，其選擇了層狀氧化物和聚陰離子兩種路線，其中層狀氧化物路線具有高倍率、低溫性能強(qiáng)優(yōu)勢，恰好可以滿足A00級乘用車、三四輪車和兩輪車的應(yīng)用。

事實上，鈉電池早已實現(xiàn)了在兩輪車上的應(yīng)用。

去年3月，雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇鈉電新能源，發(fā)布雅迪·華宇第一代鈉電池“極鈉1號”，以及首款裝配鈉電池的兩輪電動車“極鈉S9”。

去年7月，新日股份宣布與合作伙伴“中科海鈉”合力攻克鈉電技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付首批鈉電電動車。

與鋰電池相比，現(xiàn)階段鈉電池在新能源汽車領(lǐng)域的性能、BMS設(shè)計等方面的表現(xiàn)仍顯青澀，反觀在對續(xù)航性能要求不高的兩輪電動車領(lǐng)域，鈉電池有望實現(xiàn)對鉛酸電池的大規(guī)模替代。




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