日前，國軒高科宣布，子公司合肥國軒高科動力能源與晉景新能簽訂備忘錄。

根據(jù)晉景新能公告，雙方將在多維度開展深度合作，主要涉及以下三方面。

逆向物流（電池回收）：雙方將在全球共同發(fā)展逆向物流（電池回收）業(yè)務(wù)，并分別于美國、歐洲、東南亞建立研究設(shè)施，于德國、美國共同投建、經(jīng)營電池回收業(yè)務(wù)。

成立合營企業(yè)：雙方聯(lián)合成立國軒晉景低碳研究院，共同開展電池儲能系統(tǒng)新技術(shù)和商業(yè)模式層面的聯(lián)合研究，共同研發(fā)低碳技術(shù)及開展低碳相關(guān)的技術(shù)支援與諮詢服務(wù)等。

儲能業(yè)務(wù)：晉景新能將在全球范圍內(nèi)與國軒高科展開合作，共同成立聯(lián)合研究設(shè)施，并在定期及試點業(yè)務(wù)中就資本市場活動進行合作。

01 電池回收奔向海外

由于近年來動力電池行業(yè)發(fā)展迅猛，動力電池回收行業(yè)開始嶄露頭角。

隨著大量動力電池即將步入退役期，電池回收已成為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的重要渠道，也是構(gòu)筑新能源產(chǎn)業(yè)閉鏈循環(huán)的關(guān)鍵所在。

為實現(xiàn)垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局，國軒高科再電池回收領(lǐng)域不斷發(fā)力，現(xiàn)已成為動力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一。

2021年3月，國軒高科全資子公司合肥國軒出資設(shè)立合肥國軒循環(huán)科技有限公司，開展鋰電池的回收再利用業(yè)務(wù)，推動在鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

同年，合肥國軒入選第三批工信部就符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。

目前，國軒高科正穩(wěn)步推進1+4+N回收模式，即1個材料中心、4個破碎基地、N個拆解回收中心，電池回收業(yè)務(wù)已基本覆蓋全國。

此外，伴隨著海外電池回收市場不斷升溫，以及本土化供應(yīng)的戰(zhàn)略需求，國軒高科在電池回收方面的布局逐步延伸至海外。

2023年3月，國軒高科宣布與日本愛迪生能源達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場，推進國軒電池走進日本市場。

不久前，國軒高科與晉景新能達成的合作更是將電池回收業(yè)務(wù)進一步推向國際市場。

從公告來看，雙方在電池回收方面的布局主要集中于歐美及東南亞市場，也意味著國軒高科正在嘗試搭建一條輻射歐美至東南亞的龐大電池回收與循環(huán)利用的全球服務(wù)體系。

02 低碳模式風(fēng)靡全球

電池回收之外，“低碳”也是國軒高科本次合作的重點之一。

氣候危機下，全球減碳大潮順勢興起，動力電池行業(yè)也在向低碳化、零碳化看齊，低碳有望成為未來全球電池產(chǎn)品競爭的核心要素之一。

政策方面，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》要求從2024年7月1日開始，只有向出口對象國申報了碳足跡的動力電池才能進入歐盟市場。

歐盟碳邊境調(diào)整機制也要求，2023年至2025年進口商需每季度提交包括當(dāng)季進口產(chǎn)品總量、產(chǎn)品直接和間接碳排放量等信息在內(nèi)的報告，2026年起歐盟將正式全面開征碳關(guān)稅。

企業(yè)方面，下游車企也在爭相探索降碳途徑，包括戴姆勒、沃爾沃、寶馬、通用在內(nèi)的十余家車企披露了了各自的減碳目標(biāo)或“時間表”。

國軒高科的最大股東大眾（中國）目前正在通過多項舉措進一步推動綠色生產(chǎn)、構(gòu)建可持續(xù)供應(yīng)鏈。 寧德時代、億緯鋰能的大客戶寶馬集團也承諾，到2030年將要求所有供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中100%使用綠色電力。 實現(xiàn)低碳、零碳化生產(chǎn)成為電池企業(yè)的必然選擇，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)已經(jīng)高度重視并率先付諸行動。 2021年，國軒高科與大眾集團簽署諒解備忘錄，雙方將在歐洲建設(shè)零碳排放工廠，并共同開發(fā)歐洲其他潛在的生產(chǎn)基地。

2022年，寧德時代全資子公司四川時代獲得全球知名認證機構(gòu)SGS頒發(fā)的碳中和認證證書，寧德時代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。

建設(shè)零碳工廠，構(gòu)筑產(chǎn)品碳排放管理體系將有助于企業(yè)率先搶占零碳主動權(quán)。

審核編輯：劉清