在續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮之外，近日蔚來(lái)又提出了動(dòng)力電池的“壽命焦慮”。

當(dāng)同行要么向下卷低價(jià)，要么向上發(fā)力快充、大圓柱，搶跑固態(tài)等前瞻電池技術(shù)之時(shí)，蔚來(lái)在3月14日的戰(zhàn)略溝通會(huì)上公布了“長(zhǎng)壽命電池”解決方案。

該公司認(rèn)為，“電池壽命問(wèn)題”同樣是很多車主存在的焦慮，但“尚未引起行業(yè)普遍重視”：汽車平均使用年限為15年，而動(dòng)力電池的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)通常為8年年限或12萬(wàn)公里里程，新能源汽車壽命與動(dòng)力電池使用壽命并不匹配。

隨著新能源汽車滲透率的提高，這一問(wèn)題趨勢(shì)會(huì)愈顯現(xiàn)，到2025年將有超過(guò)32萬(wàn)輛新能源汽車的動(dòng)力電池質(zhì)保到期，到2032年則超過(guò)1900萬(wàn)輛。

而質(zhì)保到期后，動(dòng)力電池續(xù)航里程大幅下降，用戶需花錢更換電池。據(jù)舉例，更換一組30kWh的電池需要近6萬(wàn)元、96kWh的電池則需要超過(guò)23萬(wàn)元，是一筆不菲的支出。照此價(jià)格推算，電車售后電池包的單價(jià)在2元/Wh左右，遠(yuǎn)高于當(dāng)前鐵鋰、三元電芯0.4/0.5元/Wh的價(jià)格。

在以上理由的支撐下，蔚來(lái)認(rèn)為用戶亟需行業(yè)提出一個(gè)延長(zhǎng)電池壽命的解決方案，并找來(lái)寧德時(shí)代為合作伙伴，共同研發(fā)質(zhì)保年限為15年、不設(shè)質(zhì)保里程限制的動(dòng)力電池，且電池壽命終止健康度不低于85%。2023年1月，寧德時(shí)代與蔚來(lái)汽車簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容之一便包括了長(zhǎng)壽命電池的研發(fā)。

不過(guò)，該長(zhǎng)壽命電池的循環(huán)次數(shù)具體指標(biāo)尚未披露。作為參考，寧德時(shí)代儲(chǔ)能電池產(chǎn)品循環(huán)壽命已超1.2萬(wàn)次；神行電池包含長(zhǎng)壽命特質(zhì)，支持6000次以上循環(huán)，據(jù)稱為普通LFP電池的2倍以上；“長(zhǎng)壽命版”則可實(shí)現(xiàn)8年或80萬(wàn)公里的電芯質(zhì)保。

由此可以看出，蔚來(lái)選擇寧德時(shí)代進(jìn)行長(zhǎng)壽命電池的共同研發(fā)，離不開寧德時(shí)代在動(dòng)力電池技術(shù)上的深厚積累。雙方還將進(jìn)行蔚來(lái)新車型“阿爾卑斯”電池研發(fā)、海外業(yè)務(wù)拓展等方面的合作，關(guān)系不斷升級(jí)。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，此次合作還反應(yīng)出其對(duì)與車企客戶深度綁定的重視、以及對(duì)換電模式的野望。2020年，寧德時(shí)代與蔚來(lái)汽車合資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以此為主體運(yùn)營(yíng)電池租用服務(wù)。此次長(zhǎng)壽命電池的共同研發(fā)，意味著寧德時(shí)代在換電業(yè)務(wù)上從資本合作向技術(shù)合作深化。

本次溝通會(huì)上，蔚來(lái)還闡釋了對(duì)于長(zhǎng)壽命電池的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)認(rèn)知，技術(shù)上主要需解決的是電池正負(fù)極、電解液在不斷充電及使用下產(chǎn)生變化的問(wèn)題。

正極應(yīng)用“多元素分子級(jí)調(diào)控”技術(shù)，即在正極材料中摻雜一些能夠吸收能量的金屬元素，最終達(dá)到減少材料裂痕的效果。

負(fù)極則通過(guò)納米級(jí)優(yōu)化介孔結(jié)構(gòu)及包覆層，來(lái)降低負(fù)極石墨結(jié)構(gòu)的形變，使其耐久度更高。

此外，蔚來(lái)還強(qiáng)調(diào)了自研的高熵低阻快離子電解液（HPSE）。該電解液無(wú)機(jī)成分高、平整致密，可形成力學(xué)穩(wěn)定性好的保護(hù)膜，其高穩(wěn)定溶劑可減少與正極材料的反應(yīng)熱量，最終有望提升對(duì)快充的容忍度、降低充電帶來(lái)的壽命損失。

從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)觀察，近兩年上市的新能源車，鮮少在參數(shù)介紹時(shí)加入循環(huán)壽命的特質(zhì)。鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中，也尚未有相對(duì)應(yīng)的專用正、負(fù)極材料批量發(fā)布。

有市場(chǎng)觀點(diǎn)指出，結(jié)合換電模式來(lái)看，電池壽命意味著服役時(shí)間長(zhǎng)、可賺取電池租金多，而在車上服役的性價(jià)比要優(yōu)于電池梯次利用。蔚來(lái)提出長(zhǎng)壽命電池的概念，或還是對(duì)其換電模式的進(jìn)一步深入，也能夠減輕其電池資產(chǎn)公司的負(fù)擔(dān)。

在蔚來(lái)之前，通用、豐田亦提出過(guò)強(qiáng)調(diào)電池壽命的計(jì)劃，前者相關(guān)車型實(shí)測(cè)50萬(wàn)公里電池衰減10%以內(nèi)，豐田則是10年衰減10%以內(nèi)。有來(lái)自通用的汽車工程師表示，為了使上述電池壽命長(zhǎng)達(dá)50萬(wàn)公里，團(tuán)隊(duì)將充電倍率限制在了1C，因?yàn)橥葪l件下，充電倍率越高、快充越頻繁，越不利于電池壽命表現(xiàn)。

由此看來(lái)，在800V高壓、快充電池等正成為新能源車型最新“標(biāo)配”的時(shí)期，蔚來(lái)提出長(zhǎng)壽命電池頗顯另辟蹊徑的勇氣。實(shí)質(zhì)上，這也還是車企寄希望于動(dòng)力電池的創(chuàng)新、爭(zhēng)奪新能源汽車增量市場(chǎng)的手段。

審核編輯：劉清