近來(lái)，中國(guó)向世界貿(mào)易組織提出投訴，指控美國(guó)施行的《通脹削減法》中的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策存在歧視，影響了形勢(shì)公平競(jìng)爭(zhēng)，也干擾了全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)作。

在對(duì)此事作出回應(yīng)時(shí)，商務(wù)部發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，美方利用該法律以“應(yīng)對(duì)氣候變化”之名實(shí)行歧視性補(bǔ)貼政策，將中國(guó)排除在補(bǔ)貼范圍外，侵犯了客觀公正原則，進(jìn)一步破壞了國(guó)際貿(mào)易秩序，中方對(duì)此強(qiáng)烈反對(duì)。

他表示，中國(guó)堅(jiān)持以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體系，尊重各成員單位在合理范圍內(nèi)實(shí)施產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼以推動(dòng)國(guó)內(nèi)各項(xiàng)民生建設(shè)。同時(shí)，我們呼吁美方恪守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重全球新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，即時(shí)修正這些不合理政策，確保全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序良性發(fā)展。

要知道，自中國(guó)起中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先水平，且其電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上廣受歡迎，包括亞洲、歐洲和南美洲等地。盡管中國(guó)新興品牌在市場(chǎng)認(rèn)可度及公眾信任度上仍有提升空間，例如在歐州市場(chǎng)，老牌的大眾和奔馳等企業(yè)積淀雄厚。

但是，中國(guó)諸如蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等新能源汽車(chē)的續(xù)航能力強(qiáng)，性能優(yōu)越，豪華配置豐富，備受消費(fèi)者喜愛(ài)。然而，一些歐盟國(guó)家針對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)入境趨勢(shì)，正在考慮加設(shè)關(guān)稅。

值得關(guān)注的是，除了上述市場(chǎng)，中國(guó)品牌還未進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。由于當(dāng)?shù)剀?chē)企如特斯拉、Rivian 和 Lucid 等進(jìn)度緩慢，市場(chǎng)形成空缺，這正是中國(guó)電動(dòng)車(chē)可發(fā)揮優(yōu)勢(shì)所在。

但是，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署的《通脹削減法》卻傾向于本土生產(chǎn)車(chē)企，催生在北美的設(shè)廠，盡管對(duì)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)有利，有益于刺激北美市場(chǎng)制造，但對(duì)于當(dāng)前希望選擇高質(zhì)量電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻未必如此。

中國(guó)的電動(dòng)車(chē)式樣新穎、性?xún)r(jià)比高，若能順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，將助力消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)到更實(shí)惠的電動(dòng)車(chē)，加速電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)普及，更好地應(yīng)對(duì)氣候變化。