4 月 26 日，聯發科于北京舉辦媒體發布會，正式推出天璣汽車平臺系列新品。天璣汽車座艙平臺 CT-X1 搭載先進的 3nm 制程芯片，CT-Y1 和 CT-Y0 則采用 4nm 制程，為智能座艙帶來強大算力提升。

此外，天璣汽車聯接平臺融合了 Ku 頻段的 5G NTN 衛星寬帶技術、車載 3GPP 5G R17 調制解調器、高性能 Wi-Fi 及藍牙組合解決方案，實現更全面的智能連接功能。

該平臺集成了 Armv9 架構，內置 AI 計算單元和端側生成式 AI 輕量化技術，既保證了 AI 運算精度，又充分利用了內存帶寬與容量。

在媒體交流環節，聯發科技資深副總經理游人杰、副總經理兼車用平臺事業部總經理張豫臺、天璣汽車聯接平臺副總經理 Weizhi Yu 以及汽車電子事業處副總經理熊健等高層接受了包括 IT之家在內的多家媒體采訪。

針對智能汽車連接平臺的相關問題，IT之家提出疑問：盡管業界早已關注 5G 在汽車領域的應用，但目前尚未出現令人矚目的實際應用場景。隨著 R17、R18 標準的推進，5G 在智能汽車領域將如何發揮作用？

對此，Weizhi Yu 回應稱，5G 在智能汽車中的應用與其生態系統的發展緊密相連，不僅涉及法規和 5G 網絡的普及，還需整個產業鏈共同努力。他以自身在歐洲的經歷為例，指出當地網絡基礎設施落后，缺乏網絡支持，導致許多車企在 2020 年爭相引入 5G 技術后，卻無法找到合適的應用場景。

Weizhi Yu 進一步強調，5G 技術本身并非問題，關鍵在于整個生態系統的支持。當前，Release 17、18 已逐步落地，如何讓消費者切實體驗到車內應用環境的改善，才是更為關鍵的問題。他認為，消費者愿意為 5G 支付費用，他們希望獲得實實在在的收益。例如，數據傳輸速度更快、延遲更低，這些都是顯而易見的優勢；然而，對于自動駕駛等應用場景，消費者可能并不了解其背后的技術原理。

熊健副總經理也補充道，5G 應用場景實際上具有強烈的需求。從單屏角度看，其應用價值有限，但對于單個屏幕、操作系統和用戶而言，5G 卻是不可或缺的。

如今汽車內屏幕日益增多，每個屏幕搭載各自的操作系統（OS）并運行多項應用程序。例如，副駕駛可能觀看視頻，中央控制顯示屏顯示導航信息，后排乘客可能同步收看視頻，甚至出現雙屏播放同一內容的情況。在早期，芯片處理能力有限，需借助不同的域控制器分別處理各屏幕，而現今芯片性能大幅提高，能滿足多塊屏幕以及復雜操作系統的同時運作，單個芯片即可支持六個以上的屏幕及多種操作系統。

以同時開啟四個視頻為例，所需帶寬極為龐大，4G網絡無法滿足要求。因此，當前汽車內一顆芯片可實現多屏、多OS、多場景的協同工作，這便需要5G網絡的支持。

此外，IT之家還關注了先進制程的問題。天璣汽車座艙平臺CT-X1已采用3納米制程，相較于手機，汽車對先進制程的需求是否更為緊迫？未來最先進的制程是否將優先用于汽車芯片領域？

聯發科技資深副總經理游人杰對此回應道：“聯發科在過去數年積累了先進制程的研發實力，主要體現在手機旗艦產品上。未來無論是手機、汽車還是其他應用領域，我們都將持續保持先進制程的設計能力，不斷推出具有競爭力的產品。”

針對先進制程的問題，游人杰在后續回答中進行了補充說明。他指出，聯發科天璣系列汽車平臺，包括座艙、智慧互聯、Modem、Wi-Fi、GNSS以及關鍵組件、未來智能駕駛等方面，均面向全球市場。同時，他從半導體角度進一步闡述，車載座艙芯片過去主要由恩智浦、TI、瑞薩等企業供應，但隨著未來座艙與智能駕駛場景對算力需求的提升，必須采用先進制程。

游人杰強調，聯發科具備優秀的既有產品平臺，以及在此基礎上的核心技術，能夠持續投入未來運算平臺、車用平臺的研發，并面向全球市場。從中長期來看，只有具備先進制程能力的IC設計公司才能在未來AI驅動的智能新能源車上占據一席之地，這也是聯發科在市場上所能提供的獨特價值所在。

在此次訪談中，有媒體就AI相關議題提問，其中尤其關注生成式AI在云端爆發后，如何落地區域化，特別是在面臨算力受限如內存、帶寬等挑戰時。當前為止，端側大規模模型的使用仍處于起步階段。那么，聯發科技如何實現擁有超過70億或甚至130億模型部署能力呢？僅僅是通過提升NPU性能，還是另有獨特的技術貢獻呢？

針對此疑問，張豫臺給出了解答。他指出，在端側，聯發科具備顯著的帶寬優化能力，例如將160億至40億的數據壓縮為更小的形式。同時，聯發科還運用了LoRA技術進行算法優化。

張豫臺進一步表示，目前友商在端側支持的大模型參數尚未達到70億和130億的水平，與之相比仍存在較大差距。

總的來看，AI正在深刻地改變著汽車行業。生成式AI在人機交互、駕駛體驗、車載娛樂服務及生產效率等方面賦予了新一代沉浸式座艙體驗。對于汽車制造商而言，尋求在AI、汽車、芯片半導體等領域均具有深厚積累的全面合作伙伴，無疑是一項嚴峻且必要的任務。聯發科已經展現出這一潛力，正如游人杰在訪談中所述，聯發科在汽車領域已有近10年的經驗積累，其天璣汽車座艙平臺全球市場出貨量已突破2000萬套。因此，我們有理由期待聯發科在未來的軟件定義汽車、AI定義汽車的時代，發揮更為關鍵的作用。