摘要：汽車安全標準的未來正在飛速發展，邁向一個新的時代！

汽車安全標準不斷演進

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經正式頒布了一項新的聯邦機動車安全標準，明確要求到2029年9月，所有乘用車及輕型卡車均需標配自動緊急制動（AEB）系統，包括行人AEB功能。這一開創性的安全舉措預計將大幅度降低追尾碰撞事故和涉及行人的交通安全事故發生率。

AEB系統借助先進傳感器技術，能夠精準探測到與前方車輛或行人的潛在碰撞風險，并在駕駛員未作出反應的情況下啟動制動程序。值得一提的是，行人AEB技術無論是在白天還是光線不足的環境中都能有效運作，從而減少因交通事故造成的傷害、財產損失以及相關的經濟負擔。

這一變革并非僅限于美國。歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）在《2030年愿景》規劃中同樣設定了一個宏偉目標：實現道路零死亡。為實現這一目標，傳統的碰撞保護理念需轉為全面的主動碰撞避免策略。

在提出《2030年愿景》之前，Euro NCAP的安全評級體系基于四個核心評估領域：成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護以及輔助安全系統。然而，自2030年起，這一評級體系將迎來重大革新，新標準將涵蓋安全駕駛、碰撞避免、碰撞保護以及碰撞后安全四個方面。值得注意的是，碰撞避免評估環節將重點測試車道保持輔助系統、自動緊急制動、自動緊急轉向等先進技術。此外，為了驗證這些技術在不同光照條件下的有效性，NCAP還新增了夜間測試環節，這是針對過去在某些光照條件下出現的技術問題而采取的改進措施。

這些新標準極為嚴苛。它們要求所有車輛必須能夠在最高時速62英里的行駛中成功停車并避免碰撞，同時還需要在各種光照條件下，包括從白晝到黑夜，都能夠準確識別行人。新標準還進一步規定，在檢測到與前方車輛即將發生碰撞時，系統必須能夠自動啟動制動器，并確保在最高時速90英里的行駛中依然有效運行，同時以最高時速45英里的速度對行人檢測做出類似響應。面對這些嚴苛的要求，整車廠將如何確保他們的汽車符合新標準，并贏得消費者和業界高度認可的五星安全評級，無疑是一個巨大的挑戰。而成功的關鍵在于車輛所使用的傳感器。

Arbe感知雷達的優勢

盡管攝像頭傳感器在自動駕駛的感知系統中占據關鍵地位，但其在面對眩光、低光環境、惡劣天氣以及遠程探測時，性能會受到限制。這正是下一代感知雷達技術大放異彩的舞臺。Arbe的感知雷達以其環繞視圖感知能力脫穎而出，它如同一個全方位的“眼睛”，能夠準確捕捉并映射整個環境，包括行人、騎行者以及其他車輛，為自動駕駛系統提供全面而細致的環境信息。

遠程探測能力：感知雷達的探測范圍遠勝于攝像頭傳感器，即使在高速行駛狀態下，也能提供必要的探測數據，確保系統有足夠的時間做出及時反應。

全天候穩定性能：感知雷達能在雨、雪和黑暗等各種惡劣天氣條件下正常運行，始終維持高度可靠性。

目標識別精準度：感知雷達能夠精確區分自行車等小物體與大型車輛，為系統提供更為精準和有針對性的響應策略。

探測遮擋物：感知雷達具備更強的探測能力，能有效識別被其他車輛遮擋的穿越道路的行人，進一步提升了行車安全。

實時測速能力：感知雷達提供準確可靠的速度（多普勒）數據，幾乎無延遲，確保系統對速度變化的即時感知。而攝像頭傳感器則需通過多幀圖像計算速度，存在延遲，可能對行車安全產生不利影響。

減少誤報：通過精準的數據解析，感知雷達有效減少了因誤判而導致的“幽靈剎車”現象。

高級安全功能支持：感知雷達通過提供實時、360°的高分辨率環境數據，為自動緊急制動（AEB）和緊急轉向（AES）等高級安全功能提供了堅實的數據支持，確保了這些功能的可靠性和有效性。

傳統雷達在功能上存在不足，無法涵蓋上述特性。即便是更為先進的雷達系統，若未配備2K通道數，由于動態范圍受限，也可能無法在所有場景中有效支持自動緊急制動（AEB）功能。這種情況尤其體現在識別道路上的小物體時，尤其是當環境中存在其他高反射物體，如商用車時，雷達可能面臨識別困難。

推動安全駕駛：傳感器融合打造面向未來的車輛

監管機構正積極推動下一代安全技術的廣泛采納。盡管汽車安全法規并未明確指定技術路徑，但我們堅信技術是推動這一關鍵進步的核心力量。而Arbe的感知雷達正是實現NHTSA和NCAP愿景的理想傳感器選擇。

實現真正安全的秘訣在于傳感器融合技術，即將攝像頭傳感器和雷達的優勢相結合。正如人類的感知依賴于多種感官一樣，傳感器融合技術能夠構建一個全面的環境圖像，這在高速、光照和天氣條件復雜多變的情況下，對于檢測行人和兩輪車尤為重要。

投資于車輛安全不僅是對未來市場的投資，更是對生命安全的承諾。通過深入了解行業格局的變化，并選擇適宜的技術路徑，汽車制造商可以引領我們駛向一個零死亡交通事故的未來。

審核編輯 黃宇