根據(jù)5月26日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，自2017年起，我國(guó)進(jìn)口車(chē)的進(jìn)口量每年以8%的速度遞減，2023年降至80萬(wàn)輛。2024年首季度，我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量為21萬(wàn)輛，同比下降8%。這是連續(xù)3年來(lái)的進(jìn)口負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，自2014年達(dá)到143萬(wàn)輛的高峰后，進(jìn)口車(chē)數(shù)量開(kāi)始下滑，2016-2017年的進(jìn)口增速略有回升，但自2018年至今，進(jìn)口車(chē)數(shù)量持續(xù)減少。2023年，我國(guó)進(jìn)口車(chē)總量?jī)H為80萬(wàn)輛，同比下降10%。預(yù)計(jì)2024年每月的進(jìn)口量將保持在約5萬(wàn)輛的水平，萎縮壓力依然存在。

2024年4月份，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)5.1萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比3月份下降3%；前4個(gè)月累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)21萬(wàn)輛，同比下降8%。國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起以及國(guó)際品牌本土化進(jìn)程加快，導(dǎo)致汽車(chē)進(jìn)口持續(xù)低迷。

今年，乘用車(chē)占據(jù)了進(jìn)口車(chē)的主導(dǎo)地位，占比高達(dá)98%。其中，進(jìn)口轎車(chē)占比41%，進(jìn)口四驅(qū)SUV占比34%，新能源車(chē)占比4%。

進(jìn)口車(chē)主要依賴于豪華車(chē)的需求，其中，雷克薩斯的進(jìn)口零售額激增36%。寶馬、奧迪、路虎表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁，保時(shí)捷則有所下滑。合資品牌進(jìn)口車(chē)迅速萎縮，豐田、大眾、斯巴魯?shù)绕放频倪M(jìn)口車(chē)萎縮尤為嚴(yán)重。

報(bào)告指出，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壯大和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)需求逐漸萎縮，進(jìn)口燃油車(chē)需求也相應(yīng)降低。同時(shí)，鑒于國(guó)際關(guān)系的復(fù)雜性，我們需要提前做好準(zhǔn)備，建立多元化的進(jìn)口模式，確保進(jìn)口車(chē)的合理規(guī)模。