文章來(lái)源于：西門(mén)子官網(wǎng)

滿(mǎn)足嚴(yán)苛的噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

在城區(qū)，交通噪聲是導(dǎo)致不適的一大源頭，它影響著數(shù)百萬(wàn)人的日常生活，并會(huì)對(duì)健康與生活質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。為創(chuàng)造更為和諧宜居的生活環(huán)境、降低噪聲所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，立法委員們正依據(jù)通過(guò)噪聲(PBN)水平制定可以接受的噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)和承受極限。

通過(guò)噪聲測(cè)試是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)流程，專(zhuān)門(mén)針對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織 (ISO) 362 標(biāo)準(zhǔn)和歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (UN/ECE) R51 法規(guī)而開(kāi)發(fā)設(shè)立。該程序可用于在室外測(cè)試賽道上測(cè)量車(chē)輛噪聲排放水平。其結(jié)果證明車(chē)輛是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。各類(lèi)道路車(chē)輛均須通過(guò)此項(xiàng)認(rèn)證（包括卡車(chē)、公交車(chē)、摩托車(chē)、乘用車(chē)和旅行車(chē)）。

多種噪聲工程技術(shù)

歐盟 (EU) 范圍內(nèi)的噪聲限制分三個(gè)階段實(shí)施。乘用車(chē)噪聲限制從74dB(A)降至68dB(A)。第一階段將噪聲限制在72dB(A)，并已于2016年7月1日生效。這意味著所有新增機(jī)動(dòng)車(chē)輛必須使用歐盟54/2014號(hào)法規(guī)所規(guī)定的ISO 362-1:2015新方法進(jìn)行測(cè)試。UN/ECE R51 (R51.03)法規(guī)（第3次修正）已經(jīng)實(shí)施，以在整體層面協(xié)調(diào)這些變化。

單一類(lèi)型的通過(guò)噪聲工程技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足日益變化的需求。工程師們一直在對(duì)產(chǎn)生通過(guò)噪聲的各個(gè)部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)和輪胎）進(jìn)行深入研究。汽車(chē)工程團(tuán)隊(duì)可利 用這些技術(shù)確定哪些是應(yīng)著重處理的噪聲源，最有效地降低整體噪聲水平。此外，亦便于在子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)初期設(shè)定噪聲水平目標(biāo)。

用于室內(nèi)和室外 PBN 的創(chuàng)新技術(shù)

簡(jiǎn)化認(rèn)證測(cè)試

開(kāi)發(fā)識(shí)別通過(guò)噪聲源及設(shè)定噪聲目標(biāo)所需技術(shù)，對(duì)車(chē)輛工程團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。從認(rèn)證測(cè)試到噪聲源貢獻(xiàn)分析，Siemens PLM Software 為高級(jí) PBN 工程提供了一整套行之有效的技術(shù)。Siemens PLM Software 通過(guò)噪聲解決方案提供了室外和室內(nèi)通過(guò)噪聲測(cè)試與分析、標(biāo)定和維護(hù)所需的全部硬件和軟件，這些解決方案均由經(jīng)驗(yàn)豐富的 LMS Engineering 服務(wù)團(tuán)隊(duì)提供強(qiáng)大的支持。

Simcenter 產(chǎn)品組合中集成的 LMS 通過(guò)噪聲測(cè)試解決方案可提供以下服務(wù)：

在 LMS SCADAS 硬件數(shù)采平臺(tái)上提供完全集成的硬件解決方案

在 LMS Test.Lab 軟件平臺(tái)上提供包括處理、分析和報(bào)告等功能的軟件

駕駛員輔助功能，可保證實(shí)現(xiàn)最大效率和成功效，以便從一開(kāi)始就能準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行測(cè)試

涵蓋絕大部分現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，并能夠加以擴(kuò)展

多種可擴(kuò)展的通過(guò)噪聲工程技術(shù)，用于高級(jí)聲源貢獻(xiàn)分析

• 可在開(kāi)發(fā)流程前期進(jìn)行模擬

適用于通過(guò)噪聲工程的

全方位解決方案

簡(jiǎn)化認(rèn)證測(cè)試

通過(guò)噪聲工程包括了整車(chē)廠 (OEM) 所需的完整流程，使最終原型車(chē)成功通過(guò)測(cè)試，流程包括：設(shè)定 PBN 目標(biāo)、在設(shè)計(jì)初期預(yù)測(cè) PBN水平、評(píng)估各個(gè)噪聲源的噪聲水平，并執(zhí)行最終認(rèn)證測(cè)試。

Siemens PLM Software 的 LMS Test.Lab 可用于室外通過(guò)噪聲，并可針對(duì)特定用戶(hù)定義程序和特定需求進(jìn)行配置。現(xiàn)提供以下兩種標(biāo)準(zhǔn) PBN 測(cè)試典型配置：

將 LMS SCADAS 置于車(chē)外測(cè)試跑道附近進(jìn)行測(cè)試

將 LMS SCADAS 置于車(chē)內(nèi)（獲取更多測(cè)量通道，以進(jìn)行深入分析）進(jìn)行測(cè)試

整套傳感器

同一套通過(guò)噪聲系統(tǒng)，滿(mǎn)足兩種配置使用要求。測(cè)試團(tuán)隊(duì)可以輕松切換或組合配置以進(jìn)行更高級(jí)測(cè)試。更新后的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(ISO362:2015、UN/ECE R51.03、EU 54/2014法規(guī))對(duì)通過(guò)噪聲測(cè)試設(shè)備提出了更高的數(shù)據(jù)管理要求并要與高級(jí)工程任務(wù)相結(jié)合。對(duì)于R51.03 規(guī)定的附加噪聲排放規(guī)定(ASEP)來(lái)說(shuō)更是如此。

若要使用例如遮蔽等技術(shù)，則必須在跑道附近和車(chē)輛內(nèi)采集大量數(shù)據(jù)。室外通過(guò)噪聲解決方案包含一整套傳感器，包括測(cè)速雷達(dá)或全球定位系統(tǒng)(GPS)速度傳感器、光柵、光學(xué)轉(zhuǎn)速傳感器(RPM)和油門(mén)踏板傳感器、氣象站和有線或無(wú)線麥克風(fēng)。

所有傳感器均通過(guò) LMS SCADAS Mobile 硬件中的通過(guò)噪聲專(zhuān)用模塊進(jìn)行調(diào)理。傳感器由LMS SCADAS Mobile 直接供電，無(wú)需任何外接電源。

使用模塊化硬件進(jìn)行

可靠的數(shù)據(jù)采集

LMS SCADAS Mobile 通過(guò)噪聲調(diào)理模塊是該解決方案的核心部件，其為一個(gè)具備高品質(zhì)集成信號(hào)調(diào)節(jié)功能的專(zhuān)用雙插槽模塊。該模塊可對(duì)傳感器輸入信號(hào)進(jìn)行調(diào)理，并傳遞所有傳感器的輸出結(jié)果。借助無(wú)線傳輸技術(shù)，所有車(chē)內(nèi)的傳感器均可與跑道上的傳感器同步。獨(dú)立的無(wú)線麥克風(fēng)調(diào)理器保障了高速的數(shù)據(jù)鏈接，可用于設(shè)備放在車(chē)輛內(nèi)的配置方案。

該產(chǎn)品組合可最大限度地提高效率，并可擴(kuò)展，易于部署和使用。LMS SCADAS Mobile通過(guò)噪聲調(diào)理模塊可用于設(shè)備放在車(chē)外、車(chē)內(nèi)或者僅有車(chē)外系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)配置類(lèi)型進(jìn)行測(cè)試。后處理軟件同樣以用戶(hù)為中心。不斷增加的測(cè)試和日益縮短的研發(fā)周期令文檔記錄和報(bào)告成為繁瑣的工作。PBN 應(yīng)用程序簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)及報(bào)告的存檔、檢索和對(duì)比工作。

可提供永久戶(hù)外裝置，測(cè)試跑道旁有標(biāo)準(zhǔn)集線器。為跑道上的傳感器（如光柵）提供了本地連接點(diǎn)，并可通過(guò)長(zhǎng)距離電纜傳遞至強(qiáng)制無(wú)障礙區(qū)域以外的控制間。控制間的防雷擊裝置將傳感器輸入連接到 LMS SCADAS。

使 PBN 測(cè)試成功率最大化

隨著測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的不斷變化，每輛車(chē)的 PBN 測(cè)試次數(shù)已從2次增加到了30次。這些測(cè)試涉及加速、勻速和 ASEP：所有這些測(cè)試都要在多個(gè)檔位下進(jìn)行。同時(shí)，跑道上的每輛車(chē)在全油門(mén)加速至每小時(shí)50公里(km/h)的目標(biāo)速度時(shí)，操作測(cè)試條件都各不相同。

LMS 通過(guò)噪聲駕駛員輔助功能可以幫助駕駛員完成這些測(cè)試。該應(yīng)用程序在平板電腦上運(yùn)行，并可實(shí)時(shí)反饋目標(biāo)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以視覺(jué)和聲音指導(dǎo)引導(dǎo)駕駛員達(dá)成目標(biāo)，并在測(cè)試后更新進(jìn)線速度。憑借 LMS 通過(guò)噪聲駕駛員輔助功能，駕駛員可以最大化PBN 成功測(cè)試次數(shù)，將無(wú)效測(cè)試降至最低。測(cè)試完成后，即會(huì)向駕駛員反饋測(cè)試是否成功，以便在下次駕駛時(shí)進(jìn)行更正。

讓測(cè)試跑道的效率最大化

大型 PBN 測(cè)試團(tuán)隊(duì)通常都需測(cè)試多種不同車(chē)型和配置的車(chē)輛，因此，多車(chē)同時(shí)測(cè)試成為了普遍要求。通常使用橢圓型測(cè)試跑道，同時(shí)測(cè)試多臺(tái)車(chē)輛，其他車(chē)輛則在此時(shí)安裝儀器。

Siemens PLM Software 為您提供專(zhuān)用的多車(chē)測(cè)試系統(tǒng)，用于測(cè)量賽道和車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)。監(jiān)控系統(tǒng)采用安全 Wi-Fi 數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，會(huì)自動(dòng)確認(rèn)允許使用測(cè)量區(qū)域的車(chē)輛，同時(shí)該系統(tǒng)會(huì)連接跑道硬件并/或?qū)⒁唤M正確數(shù)據(jù)（通常是麥克風(fēng)數(shù)據(jù)）對(duì)應(yīng)到相應(yīng)車(chē)輛，然后再為后續(xù)車(chē)輛清理測(cè)量區(qū)域。

提高準(zhǔn)確性

此類(lèi)分布式系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)建了一套可靠、自主且智能的 PBN 系統(tǒng)，可向車(chē)輛內(nèi)傳輸和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。駕駛員在測(cè)試賽道上可執(zhí)行任意操作。屏幕會(huì)指示是否允許駕駛員進(jìn)行下一次測(cè)量。

中央觀測(cè)儀會(huì)監(jiān)視測(cè)量計(jì)劃的進(jìn)度，測(cè)量完成后通常會(huì)在辦公室內(nèi)完成對(duì)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析。最后，您可使用多組麥克風(fēng)進(jìn)行高級(jí)分析（在中心線前后各布置若干對(duì)麥克風(fēng)）。如此，便可采用專(zhuān)門(mén)的算法來(lái)選擇最接近目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一對(duì)麥克風(fēng)。此方法既提高了可重復(fù)性，又有助于對(duì) PBN 運(yùn)行進(jìn)行更準(zhǔn)確的對(duì)比。

獲得更深入的工程見(jiàn)解

在模擬室外通過(guò)噪聲測(cè)試的試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)通過(guò)噪聲測(cè)試，可避免因天氣原因造成的工作延誤，提高工作效率，確保按期完成測(cè)試流程。而且有助于推動(dòng)車(chē)輛研發(fā)計(jì)劃，方便可靠地再現(xiàn)與車(chē)輛改造相關(guān)的測(cè)試。LMS Test.Lab 可用于室內(nèi)通過(guò)噪聲測(cè)試，有助于快速查找和驗(yàn)證解決方案。

室內(nèi) PBN 解決方案類(lèi)似于室外通過(guò)噪聲測(cè)量。該方案需對(duì)車(chē)輛每側(cè)的若干麥克風(fēng)進(jìn)行測(cè)量，并將噪聲水平結(jié)果重新創(chuàng)建為與車(chē)輛位置相關(guān)的函數(shù)，對(duì)應(yīng)外場(chǎng)測(cè)量一對(duì)麥克風(fēng)的結(jié)果。

此外，時(shí)域方法可以讓用戶(hù)回放偵聽(tīng)合成的時(shí)間信號(hào)并將其用于總聲壓（總量級(jí)和后處理）。此方法提供的相關(guān)分析更為有用，可協(xié)助工程師深入了解噪聲較大的組件。

室內(nèi)通過(guò)噪聲解決方案能夠?qū)⑹覂?nèi)通過(guò)噪聲與工程解決方案相結(jié)合，以定位聲源并進(jìn)行聲源排序，從而提高工作效率和準(zhǔn)確性，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。

檢測(cè)首要通過(guò)噪聲源

聲源識(shí)別是進(jìn)行高級(jí)通過(guò)噪聲工程的主要目的。在 PBN 測(cè)試過(guò)程中，可以利用不同的技術(shù)來(lái)定位最主要的聲源。

借助聲波束成型技術(shù)，工程師可通過(guò)計(jì)算聲源信號(hào)到達(dá)陣列麥克風(fēng)時(shí)的時(shí)間延遲來(lái)跟蹤移動(dòng)聲源。LMS Test.Lab 支持該項(xiàng)技術(shù)，可配合LMS Test.Lab 室內(nèi)通過(guò)噪聲測(cè)試時(shí)使用。由于其為戶(hù)外測(cè)試設(shè)置，因此陣列和車(chē)輛之間需保持較大距離。在室內(nèi)應(yīng)用此解決方案可避免低頻聲源分離結(jié)果變差，并提供安全測(cè)試，防止撞擊陣列。

遮蔽技術(shù)有助于深入了解子系統(tǒng)對(duì)于整體PBN 水平的影響。該技術(shù)可用于室內(nèi)或室外車(chē)輛測(cè)試，修改或隔離噪聲源時(shí)，如動(dòng)力系統(tǒng)、排氣、尾管和輪胎，以隔離其對(duì)整體噪聲水平的貢獻(xiàn)。利用 LMS Test.Lab 中的通過(guò)噪聲貢獻(xiàn)量分析模塊，分析加裝遮蔽組件前后的車(chē)輛差異，推算出被遮蔽組件的影響。

分析通過(guò)噪聲源的貢獻(xiàn)量

為提升不同子系統(tǒng)（如進(jìn)氣、動(dòng)力總成、排氣、尾管和輪胎）的噪聲識(shí)別精度，并進(jìn)行排序，我們專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一種通過(guò)噪聲源排序應(yīng)用程序。這是一項(xiàng)基于空氣路徑噪聲源量化(ASQ)的技術(shù)，由傳遞路徑分析(TPA)衍生而來(lái)。該技術(shù)有助于解決問(wèn)題、降低通過(guò)噪聲，并越來(lái)越多地用于目標(biāo)設(shè)定，在設(shè)計(jì)流程中提前進(jìn)行 PBN 工程。

該方法利用噪聲源周邊麥克風(fēng)的信號(hào)對(duì)其聲功率進(jìn)行量化。使用基于局部噪聲傳遞函數(shù)的能量逆矩陣算法對(duì)聲功率進(jìn)行估算。聲源和通過(guò)噪聲麥克風(fēng)之間的目標(biāo)噪聲傳遞函數(shù)用于計(jì)算已確定聲源向通過(guò)噪聲麥克風(fēng)的傳播。聲源功率和目標(biāo)噪聲傳遞相結(jié)合，最終得出各個(gè)聲源的貢獻(xiàn)量。

為采集所有噪聲傳遞函數(shù)并優(yōu)化方向性和噪聲輸出水平，我們開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用的 LMS Qsources 硬件無(wú)指向聲源。該聲源涵蓋的頻率范圍為 150 Hz到 10 kHz。

營(yíng)造理想的虛擬測(cè)試環(huán)境

噪聲傳遞函數(shù)(NTF)最常用于物理測(cè)量。該 函數(shù)亦可通過(guò) Simcenter 3D 軟件仿真得到。仿真模型的價(jià)值在于可輕松得到理想的虛擬測(cè)試環(huán)境，并在設(shè)計(jì)初期階段獲得海量結(jié)果。有效仿真模型的結(jié)果通常介于20Hz至4或5kHz之間。由于模型表示整車(chē)的幾何結(jié)構(gòu)，所需CAE模型非常龐大，要進(jìn)行很多頻率的計(jì)算，耗費(fèi)大量時(shí)間。

Simcenter 3D 提供了最新的、功能強(qiáng)大的聲學(xué)仿真方法，如聲學(xué)快速多級(jí)邊界元(FM BEM)和自適應(yīng)有限元(FEM AO)，獲取構(gòu)成整體通過(guò)噪聲水平所有聲源的聲學(xué) NTF。

支持標(biāo)準(zhǔn)

輕型車(chē)輛

ISO 362:1998，符合 UN/ECE 51.02 法規(guī)

適用于 M 型（輕型車(chē)輛）的 ISO 362-1:2007、ISO362-1:2015，符合 UN/ECE 51.03 法規(guī)和 EU (EU) 54/2014 法規(guī)

適用于輕型車(chē)輛 (M1) 的附加噪聲排放規(guī)定(ASEP) ISO 362

ISO 16254 最低噪聲要求

汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 (TRIAS) 20，適用于輪胎滑行噪聲測(cè)試

SAE J1470

SAE J986

重型車(chē)輛

適用于 M3 型和 N 型（卡車(chē)）的 ISO 362-1:2007、ISO362-1:2015，符合 UN/ECE 51.03 法規(guī)和 EU (EU) 54/2014 法規(guī)

SAE J366

摩托車(chē)

適用于 L 類(lèi)摩托車(chē)（L1、L2、L3）的 ISO 362-2:2009

適用于 L3 類(lèi)摩托車(chē)的 UN/ECE 41.02 法規(guī)

適用于 L1 類(lèi)摩托車(chē)的 UN/ECE 63.01 法規(guī)

適用于 L2、L4、L5 類(lèi)摩托車(chē)的 UN/ECE 9.03 法規(guī)

ASEP 41 法規(guī)：適用于摩托車(chē)的擴(kuò)展內(nèi)容ISO 362-2:2009

F76A US

排氣噪聲

排氣噪聲：歐共體 (EEC) 93/ 97、ISO 5130、TRIAS 20

SAE J1169 排氣噪聲

輪胎噪聲

適用于輪胎噪聲的 UN/ECE 117 法規(guī)

用于一般滑行測(cè)試和回歸分析的一般輪胎噪聲測(cè)試（未定義任何檢驗(yàn)指標(biāo)）

墨西哥官方標(biāo)準(zhǔn) (NOM-082-ECOL-1994) 摩托車(chē)

根據(jù) ISO 362-3:2015 對(duì)輪胎噪聲建模，用于取得室內(nèi)通過(guò)噪聲認(rèn)證

• TRIAS 20（輪胎滑行噪聲測(cè)試）

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