一輛2017款吉利帝豪GL車，搭載JLC-4G18發動機和手動變速器，累計行駛里程約為39.3萬km。車主反映，該車發動機偶爾無法起動。故障發生頻率比較頻繁，冷機狀態下故障比較容易出現。

接車后試車，故障出現時，無鑰匙進入功能失效；操作遙控鑰匙上的解鎖按鈕，遙控鑰匙上的指示燈能夠正常點亮，但車門無法解鎖；用機械鑰匙打開車門，防盜喇叭鳴響；踩下離合器踏板，按下起動按鈕，起動機運轉有力，但是發動機無著機跡象；將遙控鑰匙貼近起動按鈕，進行應急起動，發動機仍無著機跡象。診斷至此，初步懷疑遙控鑰匙防盜認證無法通過。

用故障檢測儀檢測，只掃描到4個控制單元（圖1），分別為EMS（發動機控制單元）、ABS（防抱死制動控制單元）、SRS（安全氣囊控制單元）及EPS（助力轉向控制單元）。

圖1全車掃描結果

其中EMS中有故障代碼“U021487 與PEPS（無鑰匙進入及起動控制單元）通信丟失或信號異常”“P161200 EMS未收到PEPS（或IMMO，即發動機防盜鎖止裝置）認證回復”（圖2），由此懷疑PEPS通信異常。

圖2EMS中存儲的故障代碼

查看維修手冊得知，該車共有2 路CAN總線（圖3），一路為動力CAN 總線，EMS、ABS、SRS、EPS等均在該路總線上；另一路為舒適CAN總線，PEPS、IPK（組合儀表）、MMI（多媒體娛樂主機）、AC（自動空調控制單元）等均在該路總線上；BCM（車身控制單元）具有網關作用，負責協調動力CAN總線與舒適CAN總線之間的信息交流；動力CAN總線與舒適CAN總線上的最大傳輸速率均為500 kbit/s；數據診斷接口（DLC）端子6與端子14連接至動力CAN總線，端子3與端子11連接至舒適CAN總線。

圖3CAN總線拓撲結構

注：ABS—防抱死制動控制單元；AC—自動空調控制單元；BCM—車身控制單元；DLC—數據診斷接口；DVR—行車記錄儀；EMS—發動機控制單元；EPS—助力轉向控制單元；IPK—組合儀表；MMI—多媒體娛樂主機；PEPS—無鑰匙進入及起動控制單元；SAS—轉向角傳感器；SRS—安全氣囊控制單元。

由于舒適CAN總線上的控制單元均無法與故障檢測儀通信，且PEPS在舒適CAN總線上，推斷故障是由舒適CAN總線癱瘓引起的。用虹科Pico示波器從DLC端子3與端子11處測量舒適CAN 總線波形（圖4），發現CAN L和CAN H信號均在2.5 V 上下輕微波動，異常

圖4異常的舒適CAN總線波形

局部放大波形（圖5）觀察，發現CAN L和CAN H信號幾乎重合，由此懷疑CAN L線與CAN H線互短。本著由簡入繁的診斷原則，決定先排除控制單元內部短路的可能，然后再去排查外圍的舒適CAN總線。

圖5局部放大異常的舒適CAN總線波形

依次脫開舒適CAN總線上控制單元的導線連接器，當脫開MMI導線連接器后，舒適CAN總線波形恢復正常（圖6），CAN H信號低電位約為2.4 V，高電位約為3.5 V，CAN L信號高電位約為2.4 V，低電位約為1.3 V，且舒適CAN總線上控制單元能夠與故障檢測儀通信了（圖7）。

圖6舒適CAN總線波形恢復正常

圖7脫開MMI導線連接器后全車掃描結果

診斷至此，推斷MMI內部短路。拆解MMI，發現MMI電路板上的電容漏液（圖8）。

圖8MMI電路板上的電容漏液

更換MMI后試車，發動機起動正常，故障排除。

故障總結

本案例中，無論是故障表現還是故障檢測儀測得的故障碼，都指向了PEPS通信異常的問題。

然而，由于CAN總線高度集成，復雜性高，筆者沒有盲目拆檢PEPS模塊，而是基于車輛的CAN總線拓撲結構，分析可能的故障原因，逐個排查故障點，最終確定了MMI電路板漏液問題，順利排除故障！

這是非常科學的診斷方式，借助虹科Pico汽車示波器，可以實時顯示和記錄CAN信號隨著時間的變化情況、捕捉CAN總線上的異常波動，結果清晰一目了然，避免無效拆檢，大大提高了診斷效率！