當今科技浪潮的推動下，無人駕駛技術正以前所未有的速度融入我們的日常生活，隨著“蘿卜快跑”等無人駕駛出行服務的興起，成為了這一變革的鮮明注腳。這一趨勢不僅加速了汽車行業(yè)的智能化轉型，還深刻影響著新能源汽車電氣系統(tǒng)的設計與演進。隨著高壓電氣架構的普及和低壓系統(tǒng)向更高電壓等級的邁進，新能源汽車正逐步構建起支撐無人駕駛技術穩(wěn)健運行的堅實基礎。

新能源汽車目前主要使用鋰電池，續(xù)航能力和充電速度是制約其發(fā)展的一個關鍵因素。供電系統(tǒng)的傳輸能力遵從著基本的電路原理，即P=UI，想要獲得更大的功率需要提高系統(tǒng)的電壓等級，或者使用更粗的線束傳輸更大的電流。但電流的增大必然導致導體用量及熱能損耗的增加，在器件成本、體積及重量的局限下，汽車電氣系統(tǒng)中提高供電電壓等級是更經濟的方案。新能源汽車的電氣系統(tǒng)分為高壓和低壓兩部分，高壓部分包含電池、電機、電控和高壓線束等，為了滿足快充需求，目前主流廠家在新品上廣泛配置并重點宣傳其800V高壓架構設計。與之相比，低壓汽車電子系統(tǒng)，包括汽車的控制系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等等主要在智能化方向發(fā)展，輔助電池仍停留在12V的水平。

汽車的12V電氣架構已有70多年的歷史，系統(tǒng)方案非常成熟，但目前該系統(tǒng)的承載能力幾乎到達極限，難以支撐不斷增加的智能化和娛樂化的需求。48V即意味著12V系統(tǒng)4倍的容量，接線和組件更小更輕，集成度更高，可滿足更高功率的用電需求，降低電動汽車的制造和使用成本。同時未超過60V安全電壓，是性能和安全兼具的選擇。但之前市場上對于提升低壓電壓等級并不積極，目前采用48V架構的主要是部分輕混汽車，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、紅旗等，零部件供應商有博世、大陸、法雷奧、舍弗勒等。實際結構上48V與12V共存，電路較為復雜。改變汽車系統(tǒng)電壓不僅需要更高性能的電池，還需要將包括音響、雨刷、車燈、線束開關、電機在內的低壓系列所有設備升級至48V。

ITECH為汽車電子產品提供專業(yè)高效的電氣測試解決方案。汽車電子產線面對品類繁多的產品，一直以來追求高效率、高集成的測試方案，IT2700多通道源載模組系統(tǒng)具有超高功率密度，30V/60V/150V寬范圍輸出，可覆蓋各種汽車電子低壓系統(tǒng)測試需求。1U主機框可容納多達8個200W模組或4個500W模組，模組可靈活選擇雙向直流電源、單向直流電源或回饋直流電子負載，模組之間支持混搭、同步，相同模組可并聯(lián)，標配LAN、USB、CAN通訊接口、數字I/O接口和免費上位機軟件，適合DC-DC模塊、功率器件、直流電機、電池、電源管理芯片等研發(fā)、設計驗證、制造環(huán)節(jié)中的ATE系統(tǒng)集成。

在汽車供電抗干擾測試方面，IT6000C、IT-M3900C雙向直流電源內置LV123、LV148、DIN40839、ISO-16750-2、SAEJ1113-11、LV124、 ISO21780和ISO21848標準汽車功率網用電壓曲線。ITECH大功率雙向電源新品IT6600CITECH大新增內置ISO21498-2，即包含9種法規(guī)測試功能。

ISO發(fā)布的ISO 21780:2020《道路車輛-48V電源電壓-電氣要求和試驗》規(guī)定了安裝在標稱電壓48V DC電氣系統(tǒng)的道路車輛中的電氣和電子組件的要求和試驗,包括48V DC電氣系統(tǒng)的一般要求、電壓范圍以及緩慢的電壓瞬變和波動。IT6600C大功率雙向直流電源提供觸摸屏圖形化顯示，操作更加便捷。

LV148《汽車中的電氣與電子元件-48V車載電氣系統(tǒng)要求和實驗條件》由德國幾大車企聯(lián)合發(fā)布，在市場上廣泛使用。IT-M3900C系列32V-1500V均內置汽車電子波形功能,兼具高壓系統(tǒng)及低壓系統(tǒng)測試需求，可覆蓋2kW-12kW功率范圍具有高功率密度特性。

新能源汽車電氣系統(tǒng)的演進將繼續(xù)引領汽車行業(yè)的智能化和綠色化轉型。隨著無人駕駛技術的不斷成熟和普及，對電氣系統(tǒng)的高性能、高可靠性和高安全性要求將日益嚴格，ITECH將繼續(xù)致力于技術創(chuàng)新和產品升級，為汽車行業(yè)提供更加先進、可靠的測試解決方案