為應(yīng)對(duì)銅價(jià)居高，資源緊缺的難題，新材料的取代已成為重點(diǎn)關(guān)注問題。鋁合金線纜線束的市場(chǎng)接受度如何，性能又能否和銅線媲美呢？

銅價(jià)，始終是連接器和線纜行業(yè)繞不開的話題。

今年以來，銅價(jià)持續(xù)飆升，一度逼近9萬元/噸的大關(guān)，之后又逐步回落到8萬元/噸左右，價(jià)格波動(dòng)給連接器和線纜行業(yè)，帶來了巨大的壓力。

縱觀過去的幾十年時(shí)間，銅的價(jià)格呈現(xiàn)波動(dòng)上升的態(tài)勢(shì)，這與國際上對(duì)于銅產(chǎn)量的預(yù)期，有著巨大的關(guān)聯(lián)，此前國際能源論壇(IEF)也對(duì)銅資源的危機(jī)，提出了相應(yīng)的預(yù)警，未來的銅價(jià)，依然會(huì)保持曲線向上。

因此，如何降低銅依賴，實(shí)現(xiàn)原材料多元化，成為眾多連接器和線纜廠商的共識(shí)。

近日，《國際線纜與連接》記者參觀了2024亞洲電線電纜工業(yè)展覽會(huì)，在現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)不少線纜廠商帶來的主力產(chǎn)品，均為性能較高的鋁合金線纜。

▲番纜集團(tuán)在現(xiàn)場(chǎng)展示的鋁合金線纜

以番纜集團(tuán)的鋁合金線纜為例，其采用了8000系列鋁合金，抗蠕變性能較純鋁提高300%，比銅柔韌性高30%、反彈性低40%，彎曲半徑可達(dá)7倍，最為重要的是傳輸相同載流量時(shí)，鋁合金成本較銅纜低約30%，且重量減輕約50%，可免橋架安裝，減少約 30%的安裝費(fèi)用。

成本較低，重量較輕，安裝費(fèi)用較低，這三大優(yōu)勢(shì)成了不少線纜廠商主推鋁制線纜產(chǎn)品的主要原因，但市場(chǎng)上依然有部分客戶，對(duì)于鋁合金線纜產(chǎn)品抱有疑慮。

對(duì)此，一家參展企業(yè)的工作人員向記者解釋：“鋁合金在日常生活中已經(jīng)有廣泛應(yīng)用了，部分連接器的殼體、電機(jī)線圈之類的產(chǎn)品足以證明，鋁合金在電子制造業(yè)領(lǐng)域值得被廣泛應(yīng)用，加上成本和重量的優(yōu)勢(shì)，在銅價(jià)處于高位的今天，鋁合金確實(shí)是更具有性價(jià)比的選擇。”

目前，鋁合金線纜的應(yīng)用主要集中在輸配電、建筑，以及機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域。以一個(gè)光伏項(xiàng)目為例，鋁合金線纜主要應(yīng)用在其動(dòng)力線纜部分，并且基于成本等因素的考慮，鋁線纜的應(yīng)用正變得更加普遍。

實(shí)際上，鋁合金線束線纜的應(yīng)用，不僅僅集中在傳統(tǒng)認(rèn)知范圍內(nèi)的建筑、家用以及工業(yè)領(lǐng)域，近年來較為熱門的新能源汽車和eVTOL，也對(duì)鋁合金線束有著較強(qiáng)的需求。深圳市阿爾泰克輕合金技術(shù)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)楊艷告訴記者：“目前市面上已經(jīng)有不少新能源汽車和eVTOL產(chǎn)品采用鋁合金線束，公司也有對(duì)應(yīng)的線纜產(chǎn)品可以提供。”

鋁合金線束線纜，在電力和動(dòng)力傳輸領(lǐng)域的走紅，也讓不少連接器廠商看到了新的商機(jī)，其中就包括了國際連接器巨頭泰科。其推出的HC-STAK 25以及HVCSJI 系列等高壓互連系統(tǒng)均支持到1,000 VDC的高壓，適合當(dāng)前比較熱門的800V新能源汽車終端，更為重要的是，電線和導(dǎo)線類型上，也都是可以兼容鋁合金線纜的。

但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在對(duì)電流傳輸能力要求更高的動(dòng)力部分，鋁合金已經(jīng)成為主流選擇之一，反而是通信和控制部分線纜，鋁合金線束想要取代銅線束依然是一個(gè)非常漫長的過程。

從技術(shù)層面上來說，鋁合金線束和同規(guī)格的銅線束存在性能差距：大部分鋁合金的導(dǎo)電率只有銅導(dǎo)體的60%左右，如果想將35mm銅線替換為鋁合金線，則需要替換為59mm以上規(guī)格的產(chǎn)品，才能確保電氣性能不受影響。對(duì)于電力和動(dòng)力系統(tǒng)而言，這樣的性能和規(guī)格改變，是完全可以接受的。但對(duì)于高頻高速連接而言，卻并非如此。

▲銅、鋁合金材料電氣性能指標(biāo)對(duì)比 來源：西南電力設(shè)計(jì)院有限公司

鋁合金線束想要應(yīng)用在高頻高速傳輸領(lǐng)域，需要保證足夠大的截面積以及足夠短的長度以保證降低電阻率、還要有足夠的抗拉強(qiáng)度和延伸率來保證連接穩(wěn)定性。而在當(dāng)今汽車內(nèi)寸土寸金的空間中，想要把這幾點(diǎn)做好，還是有一定難度的。因而在高頻高速連接領(lǐng)域，銅依然具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

由此可見，對(duì)于鋁合金線束的應(yīng)用，目前汽車行業(yè)也已有成熟案例，但主要還是集中在動(dòng)力部分，對(duì)于減輕車身重量和壓縮成本，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。但在高頻高速傳輸領(lǐng)域，鋁合金線束的應(yīng)用仍有需要解決的難題。在銅材價(jià)格高企的今天，新合金材料的研究依然是一個(gè)重要課題，如果能夠優(yōu)化材料性能，實(shí)現(xiàn)重大突破，那么對(duì)行業(yè)上下游而言，都是一大利好。

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審核編輯 黃宇