一輛2010款勞斯萊斯古斯特車，搭載N74發動機，累計行駛里程約為11萬km。

車主反映，起動發動機后組合儀表和中央信息顯示屏均提示傳動系統故障。用故障檢測儀檢測，發現發動機控制模塊2（DME2）中存儲有故障代碼“160201 曲軸位置傳感器信號，齒形錯誤：齒數錯誤”（圖1）；接著維修人員檢查了曲軸位置傳感器的供電、搭鐵及信號線路，未見異常；檢查曲軸位置傳感器信號輪，也未見異常；更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊。

診斷至此，維修人員沒有了維修思路，于是向筆者請求技術支持。

圖1 故障車起動發動機時的燃油壓力數據流

如圖2所示，曲軸位置傳感器上共3根導線，分別為電源線、搭鐵線和信號線，其中搭鐵線和信號線均通過接點一分為二，連接至發動機控制模塊1 （DME1）和DME2。

圖2曲軸位置傳感器電路

用故障檢測儀檢測，DME1中無故障代碼存儲，DME2中存儲故障代碼“160201 曲軸位置傳感器信號，齒形錯誤：齒數錯誤”；讀取發動機數據流，DME1 中有發動機轉速數據，且數據正常，而DME2中沒有發動機轉速數據。

脫開曲軸位置傳感器導線連接器X6203，用萬用表測量導線連接器X6203端子1與發動機殼體之間的電壓，為12.5 V，正常；測量導線連接器X6203端子3與發動機殼體之間的電壓，為4.7 V，正常；測量導線連接器X6203端子2與發動機殼體之間的電阻，為120 Ω，懷疑曲軸位置傳感器搭鐵不良。直接將導線連接器X6203端子2接搭鐵后試車，故障依舊。

用虹科Pico汽車示波器同時從DME1導線連接器X60004端子41和DME2導線連接器X20004端子41處測量曲軸位置傳感器信號波形（圖3），對比可知，DME1處的曲軸位置傳感器信號的高電位在4.9 V左右輕微波動，低電位平穩，約為128 mV；而DME2處的曲軸位置傳感器信號的高電位在4.3 V左右輕微波動，低電位在0 V以下波動較大，由此確認DME2接收的曲軸位置傳感器信號異常。

圖3 故障時DME1和DME2處的曲軸位置傳感器信號波形

用萬用表在線測量DME1導線連接器X60004端子11與搭鐵之間的電壓，為0.002 V；測量DME2導線連接器X20004端子11與搭鐵之間的電壓，為0.909 V，懷疑DME2內部搭鐵電路存在虛接。

查詢DME1和DME2的零件號，相同；調換安裝DME1和DME2后反復試車，故障消失，且DME1和DME2處的曲軸位置傳感器信號波形均恢復正常（圖4）。

圖4正常時DME1和DME2處的曲軸位置傳感器信號波形

挑出DME2導線連接器X20004端子11，外觀無異常；測試該端子的松緊度（圖5），與其他端子對比，發現該端子松動。

圖5 測試DME2導線連接器X20004端子11的松緊度

更換DME2導線連接器X20004端子11后反復試車，故障未再出現，交車1周后電話回訪，車主反饋車輛使用一切正常，故障排除。

故障總結

車輛各部件之間環環相連，相互影響。因此，面對曲軸位置傳感器信號錯誤的故障代碼，我們需要明確，故障根源與曲軸位置傳感器有關，但不一定就是傳感器本身問題。不然就會像本案例最開始那樣，換完能換的就直接沒了思路。

這時候，我們可以借助示波器獲取更為精準的信號波形，更為高效地尋找故障來源。如本案例中，既已提示信號問題，則可沿著信號傳輸的路徑，順藤摸瓜。也正是因為確定DME2上接收到的異常信號，才為下一步診斷指明了方向，進而找到了端子松動問題。

如果你也時常遇到，有故障碼提示，卻仍無法直接解決的問題，不妨先仔細研究下維修手冊，看看相關線路、模塊。然后再使用波形尋找蛛絲馬跡，減少錯換，精準維修。