中國作為世界第一大汽車市場(chǎng)，更為新能源市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性“土壤”，中國的新能源市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)普遍看好。目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)都看到了中國市場(chǎng)這塊大蛋糕，紛紛擴(kuò)大對(duì)新能源汽車的投資和生產(chǎn)，行業(yè)競爭日益激烈。

近年來，我國新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)、電控技術(shù)等技術(shù)水平不斷提升，自主品牌逐漸走強(qiáng)。在雙積分政策的利好之下，新能源市場(chǎng)愈加火熱，國內(nèi)外車企紛紛加碼布局中國市場(chǎng)。

新能源汽車市場(chǎng)群雄逐鹿 看看車企如何謀篇布局？ 2017年年初，國務(wù)院公布了《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》，提出要加快發(fā)展壯大包括新能源汽車在內(nèi)的一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為我國發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。從今年9月開始，我國新能源專用車市場(chǎng)開始出現(xiàn)放量增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬輛。

我國政府對(duì)于新能源汽車發(fā)展的利好政策不斷，預(yù)計(jì)在未來很長一段時(shí)期內(nèi)將繼續(xù)扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而中國作為世界第一大汽車市場(chǎng)，更為新能源市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性“土壤”，中國的新能源市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)普遍看好。目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)都看到了中國市場(chǎng)這塊大蛋糕，紛紛擴(kuò)大對(duì)新能源汽車的投資和生產(chǎn)，行業(yè)競爭日益激烈。

國內(nèi)布局：打造自主品牌

得益于政策支持，中國新能源汽車逐漸發(fā)展壯大，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池技術(shù)方面取得顯著進(jìn)步，研發(fā)能力逐漸變強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，從產(chǎn)品定義、零部件開發(fā)逐漸走向終端消費(fèi)市場(chǎng)。目前我國車企自主品牌占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車九成以上的市場(chǎng)份額，中國的自主品牌與新能源汽車技術(shù)已獲得消費(fèi)者的普遍認(rèn)同。中國車企在整車、電池、電機(jī)等關(guān)鍵產(chǎn)品上已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量出口。

在新能源汽車?yán)顺敝校鞔笃噺S商群雄逐鹿，動(dòng)作頻頻。豐田著力打造雷凌的純電動(dòng)版、凱美瑞混動(dòng)版等產(chǎn)品搶占在國內(nèi)的市場(chǎng)份額，大眾將電動(dòng)化作為企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略核心之一，而通用汽車將在未來推出10余款新能源汽車。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等品牌在新能源汽車銷量榜上領(lǐng)先。

外企布局：打開合資模式

受到國內(nèi)新能源汽車發(fā)展強(qiáng)勁的影響，跨國車企逐漸將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至中國，合資汽車產(chǎn)品不斷下探。在中國車企與外企紛紛布局市場(chǎng)的進(jìn)程中，雙積分政策的落地為我國新能源車企打開了“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，改變了中國車企合作的傳統(tǒng)模式，建立起更加平等的合作基礎(chǔ)。在政策的推動(dòng)下，國外車企與自主品牌建立合資新能源汽車公司的模式將會(huì)成為未來新能源汽車的發(fā)展模式之一。

基于新能源汽車可以自由交易以及關(guān)聯(lián)企業(yè)需要直接或者間接持股總和達(dá)到25%以上等政策要求，國外車企加大對(duì)中國市場(chǎng)的新能源汽車投放，合資企業(yè)的新能源產(chǎn)品將大規(guī)模進(jìn)入中國市場(chǎng)。雙積分政策的驅(qū)動(dòng)正是今年以來促使奔馳、福特、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟等國外車企與國內(nèi)車企合資建立新能源車子公司的主要原因之一。

未來布局：走向“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代

新能源汽車行業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在大規(guī)模發(fā)展的趨勢(shì)下，亟需突破當(dāng)下的一些瓶頸。目前，政策預(yù)期還不明確，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，新能源汽車距離大規(guī)模普及仍存在一定的差距。

工信部副部長辛國斌曾表示，“汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。”未來，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能或許將為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新契機(jī)，構(gòu)建起更為健全的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)結(jié)充電樁等站點(diǎn)，完善和拓展全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，進(jìn)而使行業(yè)形成巨大的產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)新能源汽車從大城市向中小城市普及。