科技巨頭是推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)發(fā)展核心力量，在國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，谷歌是最先探索無(wú)人駕駛汽車(chē)，國(guó)內(nèi)，百度基于在人工智能技術(shù)的攻克，也率先推進(jìn)國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展，包括英偉達(dá)、英特爾等半導(dǎo)體企業(yè)也加入無(wú)人駕駛汽車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，大家都希望在未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代能掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)乃至主導(dǎo)權(quán)。

蘋(píng)果研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē) 聚焦人工智能

另外，蘋(píng)果公司要開(kāi)發(fā)汽車(chē)也是公開(kāi)的秘密，早前蘋(píng)果公司掌舵人庫(kù)克在接受彭博社采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，認(rèn)為這是人工智能應(yīng)用最大的方向，并表示，這也是蘋(píng)果最難的人工智能項(xiàng)目。

與此同時(shí)，蘋(píng)果獲得了美國(guó)加州車(chē)輛管理局（DMV）自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，將與谷歌、特斯拉、百度等公司同臺(tái)競(jìng)技。盡管蘋(píng)果在發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)相對(duì)谷歌等公司較晚，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)也落后于谷歌、百度和Uber（優(yōu)步）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在發(fā)展自動(dòng)駕駛之前，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域一直有布局。

早在2013年，蘋(píng)果公司宣布 iOS in the Car計(jì)劃，于2014年正式發(fā)布更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，也是向科技領(lǐng)域的其他企業(yè)釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即蘋(píng)果爭(zhēng)奪智能汽車(chē)，到如今，包括法拉利、保時(shí)捷、奔馳和奧迪等眾多車(chē)型兼容CarPlay車(chē)載系統(tǒng)。

早在去年，蘋(píng)果公司以10億美元投資滴滴出行，也是借此布局未來(lái)智能出行， 作為共享汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的滴滴出行，也在大力發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)，在該領(lǐng)域投入重金，且在硅谷成立實(shí)驗(yàn)室，網(wǎng)羅全球頂尖人才，希望在未來(lái)的智能出行的時(shí)代中占主動(dòng)權(quán)。

盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)還有很長(zhǎng)的時(shí)間才能上路，包括法律法規(guī)等，但道路實(shí)測(cè)是任何廠(chǎng)商發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)首要過(guò)程，蘋(píng)果公司也不例外，能拿到DMV的測(cè)試許可，是蘋(píng)果發(fā)展自動(dòng)駕駛先決條件。

如今，蘋(píng)果發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)再進(jìn)一步，來(lái)自路透社的消息稱(chēng)，蘋(píng)果兩名正在研究自動(dòng)駕駛技術(shù)科學(xué)家在網(wǎng)上分享了一篇描述自駕車(chē)如何使用更少的傳感器來(lái)發(fā)現(xiàn)騎車(chē)人和行人的研究論文，盡管技術(shù)論文只限于計(jì)算機(jī)模擬，并沒(méi)有進(jìn)行路測(cè)，但相信在不久的將來(lái)，就能看到蘋(píng)果公司在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面的成果。

智能出行無(wú)人駕駛和叫車(chē)軟件相結(jié)合成未來(lái)發(fā)展方向

在傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建人楊劍勇看來(lái)，對(duì)于蘋(píng)果發(fā)展汽車(chē)，興許無(wú)人駕駛、新能源電動(dòng)汽車(chē)和打車(chē)應(yīng)用軟件三者結(jié)合可能性較大，例如，谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)基礎(chǔ)上，并推出叫車(chē)服務(wù)，雖然目前只向亞利桑那州居民開(kāi)放，但這表明自動(dòng)駕駛汽車(chē)和叫車(chē)軟件結(jié)合，有望改變?nèi)藗兂鲂械姆绞健?/p>

換一句話(huà)說(shuō)，假設(shè)蘋(píng)果造車(chē)，果粉不再是核心消費(fèi)者，取而代之的是向Uber等叫車(chē)軟件平臺(tái)所組建的共享汽車(chē)平臺(tái)以按需模式轉(zhuǎn)變，在三五年后，人們還需要購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)嗎？也許共享平臺(tái)＋汽車(chē)的融合，有望推動(dòng)人們擁有車(chē)輛的形式將逐漸向按需的模式轉(zhuǎn)變。

無(wú)處不在的共享汽車(chē)，人們完全可以放棄購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，繼而利用共享汽車(chē)釋放車(chē)輛使用率，真正做到低碳出行，尤其在國(guó)家發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)的紅利下，勢(shì)必掀起升級(jí)到按需供求的“智能出行”浪潮。

以及在智能汽車(chē)不斷發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和共享平臺(tái)三者結(jié)合也將成為發(fā)展趨勢(shì)，不僅谷歌和百度，分享經(jīng)濟(jì)巨頭的Uber和滴滴都在積極推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)落地，Uber早前在談及到未來(lái)戰(zhàn)略之時(shí)，就提到在未來(lái)將采購(gòu)幾十萬(wàn)輛的無(wú)人駕駛汽車(chē)組建車(chē)隊(duì)，滴滴出行也在大力發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)。

無(wú)人駕駛市場(chǎng)巨大，來(lái)自市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，到2025年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛不同程度的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路；2035年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之一。

最后

無(wú)人駕駛汽車(chē)也是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企業(yè)核心戰(zhàn)略之一，但通往無(wú)人駕駛之路任重道遠(yuǎn)。但在眾多科技企業(yè)的推動(dòng)，科技發(fā)展速度超乎了想象，智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛也不遙遠(yuǎn)，也許在未來(lái)五至十年的時(shí)間里，無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)從根本上改變整個(gè)出行市場(chǎng)的局面。