汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有了一百多年的歷史，是一個(gè)相對(duì)成熟和穩(wěn)定的行業(yè)，然而近兩年，「車(chē)聯(lián)網(wǎng)」概念正逐漸成為熱門(mén)，巨頭們紛紛加入這場(chǎng)必然的潮流中，以期在未來(lái)占據(jù)一席有利之地。

但是，如此火熱的「車(chē)聯(lián)網(wǎng)」對(duì)普通消費(fèi)者又意味著什么呢？是華而不實(shí)還是無(wú)盡便利？它會(huì)有什么樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？

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到底什么是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”？

現(xiàn)在各種販賣(mài)汽車(chē)電子用品的電商都會(huì)宣稱(chēng)自己的產(chǎn)品是「車(chē)聯(lián)網(wǎng)」，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)上網(wǎng)、撥打電話、在線聽(tīng)歌看視頻的功能，因此在大多數(shù)人的理解中，「車(chē)聯(lián)網(wǎng)」，就是讓車(chē)連上互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各種娛樂(lè)需求，或是車(chē)與車(chē)之間進(jìn)行連接，達(dá)成相互溝通的需求。

但真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，絕不僅僅只是局限在車(chē)+網(wǎng)或者車(chē)+車(chē)，它包含至少四個(gè)維度的定義：汽車(chē)到汽車(chē)、汽車(chē)到基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)到行人、汽車(chē)到網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)，車(chē)內(nèi)是個(gè)局域網(wǎng)，車(chē)與車(chē)組成一個(gè)車(chē)際網(wǎng)，基于統(tǒng)一的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車(chē)、智能駕駛等功能。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及到的領(lǐng)域可以分為七大功能：道路管理、信息管理、車(chē)輛管理、影音娛樂(lè)、健康與人身安全、自動(dòng)駕駛、智能座艙。而不僅僅是車(chē)內(nèi)的那些娛樂(lè)服務(wù)。

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國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

看文章的你我，每一個(gè)人都是「車(chē)聯(lián)網(wǎng)」的潛在客戶，你我對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知，構(gòu)成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的一部分。如果將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程劃分階段，可以參考移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

“第一階段，手機(jī)在2000年前進(jìn)入國(guó)內(nèi)，那時(shí)只能滿足高端人群的需求。”

“進(jìn)入到第二階段后，手機(jī)平民化，價(jià)格降低、產(chǎn)能提升、品牌增多，并逐漸覆蓋了每個(gè)家庭。但此時(shí)，手機(jī)滿足的依舊是打電話、發(fā)短信點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的溝通需求。”

“接下來(lái)到了第三階段，諾基亞、Moto、多普達(dá)等智能手機(jī)誕生，有了WAP、移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)和Java應(yīng)用。此時(shí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)露出水面。”

“最后到了第四階段，也就是現(xiàn)在，伴隨科研能力的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、傳感器進(jìn)一步變小以及工業(yè)制造水平的快速發(fā)展，蘋(píng)果安卓智能手機(jī)所帶來(lái)的觸屏交互體驗(yàn)橫空出世，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正到來(lái)，并洶涌的席卷一切。”

目前，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)剛剛進(jìn)入第三階段，即已經(jīng)完成了基本普及，并初具聯(lián)網(wǎng)能力，但還未達(dá)到大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)代。以蘋(píng)果、谷歌、BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及無(wú)數(shù)家伴隨智能硬件大潮而起的新創(chuàng)公司，甚至包括像大眾、通用、PSA集團(tuán)之類(lèi)的整車(chē)廠也開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)型。

可以看出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)值得關(guān)注的潛力股。

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車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)我們的實(shí)際好處

就目前來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能大多集中在娛樂(lè)功能和輔助駕駛。但是在未來(lái)，供車(chē)聯(lián)網(wǎng)可發(fā)揮的想象有很多。

比如，每天下班回家的時(shí)候，都想以最快的速度到家。當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)以后，在下班前你只要將到家時(shí)間預(yù)設(shè)在手機(jī)app中，通過(guò)云端大數(shù)據(jù)的計(jì)算，分析出你可能經(jīng)過(guò)的每條道路、及各個(gè)時(shí)間段的車(chē)流量，結(jié)合周邊道路環(huán)境變化，為你推薦出最合適最快的回家路線。

比如，不同的人有不同的駕駛習(xí)慣，和家人共用一輛車(chē)時(shí)，你每次上車(chē)都要重新調(diào)整座椅角度等，很不方便，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)以后，車(chē)輛會(huì)識(shí)別駕駛員，自動(dòng)調(diào)整到你在云端同步的駕駛習(xí)慣——座椅位置，方向盤(pán)位置，甚至懸掛硬度，油門(mén)反饋，車(chē)載導(dǎo)航也能同步你的常去地點(diǎn)……

比如，自己所在的車(chē)道被堵得一動(dòng)不動(dòng)，旁邊車(chē)道上的汽車(chē)一輛又一輛的快速駛過(guò)，而這都是因?yàn)槟悴恢狼胺桨l(fā)生了事故，沒(méi)有提前變道。當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)以后，每輛汽車(chē)都具備高精度GPS定位，像一只“眼睛”，可以將發(fā)現(xiàn)的異常情況上報(bào)云端。當(dāng)你即將駛過(guò)事發(fā)路段時(shí)，就會(huì)收到預(yù)警，提醒你變更行駛路線，躲避擁堵和事故。

比如，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)以后，因?yàn)樵贫藬?shù)據(jù)的上傳，道路上的每一輛車(chē)都變成“電子警察”，交通違法率會(huì)大大下降。

無(wú)論是自動(dòng)駕駛、道路管理、智能駕駛艙還是車(chē)輛管理，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終目的都將落腳于為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。無(wú)論是抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、面部和手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)、傳感器技術(shù)還是HMI設(shè)計(jì)，種種高新技術(shù)最開(kāi)始的出發(fā)點(diǎn)也是來(lái)自于為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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車(chē)聯(lián)網(wǎng)離你我都不遙遠(yuǎn)

據(jù)羅蘭貝格的調(diào)查顯示，在被調(diào)查的用戶中，中國(guó)有96%的用戶對(duì)智能駕駛功能感興趣，而美國(guó)和德國(guó)的接受度則為58%。而從年齡上來(lái)說(shuō)，德國(guó)和美國(guó)用戶隨著年齡增長(zhǎng)，不再會(huì)傾向于智能駕駛功能，而中國(guó)從25歲以下至56歲以上的人群，90%以上都表示接受智能駕駛功能。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新科技、高科技的追求，已成為汽車(chē)行業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)地帶。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)必然的科技趨勢(shì)。以互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為例，人們對(duì)新科技新事物的接受度越來(lái)越高，普及度也越來(lái)越快。先接受者先把握先機(jī)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)離你我并不遙遠(yuǎn)，甚至在未來(lái)幾年，會(huì)越來(lái)越近。你做好準(zhǔn)備了嗎？