在2018 CES上談到自動駕駛話題時，英特爾子公司Mobileye的首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授表示，今年將上路的數(shù)百萬輛汽車都會配備前視攝像頭以及第四代EyeQ?芯片，這在實現(xiàn)未來自動駕駛中扮演至關(guān)重要的角色。寶馬、尼桑和大眾的車輛都可以充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，通過Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM?）程序創(chuàng)建高精地圖。

高精地圖對于最終交付安全且價格合理的L4/5自動駕駛汽車十分重要，而在近期，這些高精地圖正在催生一個名為L2+的全新自動駕駛等級。一些為消費者設(shè)計的先進系統(tǒng)，可以在許多情況下——如高速公路等情景——接管駕駛?cè)蝿?wù)，這種先進系統(tǒng)的發(fā)展勢頭很迅猛。很多這樣的系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用于Mobileye在 2017年所獲得的三十個ADAS設(shè)計訂單里，并將運用于2018年即將推出的十五個項目中。通過基于攝像頭的汽車安全系統(tǒng)，大規(guī)模、低成本地創(chuàng)建精準地圖，這一方式將把上述自動駕駛系統(tǒng)，以可被接受的價格，推至全新高度。總的來說，Mobileye的高級L2+和L3自動駕駛系統(tǒng)獲得了十一家汽車制造商的訂單，占汽車行業(yè)的一半以上，這些設(shè)計將在今、明兩年推出。

英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Moibleye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Ammon Shashua教授在2018 CES大會中發(fā)表演講

今天的ADAS技術(shù)以及即將到來的全自動駕駛技術(shù)，將讓汽車成為世界上最大的數(shù)據(jù)通道。正如英特爾首席執(zhí)行官科再奇和英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授在本屆CES主旨演講中所言，充分利用數(shù)據(jù)洪流，對于最終大規(guī)模部署自動駕駛汽車至關(guān)重要。英特爾與Mobileye擁有的戰(zhàn)略、資源、產(chǎn)品和設(shè)計案，能夠應(yīng)對即將到來的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。

Amnon Shashua教授的演講中還談到了以下進展：

英特爾-Mobileye整合解決方案

Amnon Shashua教授介紹了英特爾-Mobileye整合平臺，該平臺利用攝像頭為先的方法，來設(shè)計自動駕駛系統(tǒng)，優(yōu)化了功率性能，從而大規(guī)模應(yīng)用于可擴展的L4 / L5自動駕駛汽車。平臺搭載了兩塊EyeQ5系統(tǒng)芯片、一個英特爾凌動? C3xx4處理器以及Mobileye軟件。

L4/5合作

在開發(fā)ADAS和L2+/L3消費類汽車的同時，眾多汽車制造商也在開發(fā)L4/L5技術(shù)，以支持全面自動駕駛車隊的部署。在2018年CES期間，Mobileye宣布與中國領(lǐng)先汽車制造商上汽集團*合作，共同開發(fā)L3/L4/L5自動駕駛汽車，并將REM引入中國市場。同時，一系列與其他領(lǐng)先汽車制造商的深度研發(fā)合作也正在進行中，預(yù)計很快就可以公布更多信息。

ADAS領(lǐng)域進展

2017年，Mobileye銷售了近900萬塊芯片，并推出包括奧迪* A8 L3系統(tǒng)在內(nèi)的多個項目。如今，路上有超過2400萬輛汽車配備了Mobileye的ADAS解決方案；2017年，有27家汽車制造商的30個全新設(shè)計方案采用了Mobileye的ADAS解決方案，這一數(shù)字肯定還會不斷攀升。值得注意的是，汽車制造商對L2+和L3系統(tǒng)的需求，已經(jīng)不僅僅限于安全方面，他們還關(guān)注，如何利用汽車自動化為消費者提供便利。有四家汽車制造商計劃在今年推出基于EyeQ4系統(tǒng)的汽車，作為其中之一，蔚來在不久之前完成了發(fā)布。

路網(wǎng)采集管理（REM）高精地圖：

今年，Mobileye將通過EyeQ4中嵌入的軟件收集REM數(shù)據(jù)，EyeQ4是Mobileye最新的系統(tǒng)芯片（SoC），已在2017年底實現(xiàn)量產(chǎn)。來自多個地區(qū)的200萬輛寶馬、尼桑和大眾汽車，將充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，來創(chuàng)建路書?（RoadBook?），路書中的可行路線、車道/道路邊界以及固定地標等，都可以作為參考點。

新消息：英特爾子公司Mobileye與四維圖新*和上汽集團的合作將REM引入中國。

部分汽車制造商將在2019年發(fā)布新車，路書將成為這些車輛中L2+ 及L3系統(tǒng)的寶貴信息來源。路書的低成本和低帶寬（利用數(shù)百萬輛L1/L2 ADAS汽車上的前置攝像頭進行數(shù)據(jù)眾包，駕駛1公里只需要10KB數(shù)據(jù)），讓控制功能在橫向（如車道保持支持）和縱向（如自適應(yīng)巡航控制）都實現(xiàn)了重大的飛躍，L2+這一等級也應(yīng)運而生。

動態(tài)數(shù)據(jù)采集

REM不僅僅是高精地圖。ADAS車輛上的前置攝像頭既是智能代理，也可用來收集動態(tài)數(shù)據(jù)，例如，道路和環(huán)境狀況（如危險、建筑、交通密度和天氣等）、基礎(chǔ)設(shè)施和停車區(qū)域可用情況。最近，Mobileye與大眾汽車*簽署了進一步協(xié)議，正式規(guī)范了這些數(shù)據(jù)的采集和營銷。Mobileye 8 Connect?是一款基于EyeQ4的后裝市場產(chǎn)品，可以據(jù)此采集動態(tài)數(shù)據(jù)。Mobileye近期與杜塞爾多夫、西班牙交通理事會、Gett出租車公司、伯克希爾·哈撒韋公司保險公司以及Buggy TLC租賃公司*的合作，都是使用動態(tài)數(shù)據(jù)的豐碩成果。

L4測試車隊

在2018年CES的主題演講中，英特爾公司首席執(zhí)行官科再奇展示了Mobileye 100輛測試車隊中的首輛汽車。該車隊將使用上文提到過的Mobileye/英特爾整合解決方案，Amnon Shashua教授在介紹該解決方案時表示，“L4/L5平臺高度可擴展且成本效益極高，能夠讓客戶、供應(yīng)商和合作伙伴全部受益”。車隊將展示英特爾和Mobileye注重安全、可擴展的完整軟件套件，包括環(huán)繞式計算機視覺、基于REM的眾包高精地圖及本地化產(chǎn)品、不同級別的傳感器融合、高效且基于語義的人工智能駕駛策略（決策）以及安全標準（下有詳述），這一切都將在目前最高效的芯片平臺之一中運行。自2017年8月英特爾完成對Mobileye的收購以來，英特爾工程師人才整合所帶來的益處已逐漸凸顯。

2018年CES英特爾主題演講中展示了100輛測試車隊中的首輛汽車

安全標準

迄今為止的大部分監(jiān)管工作都是在加快測試車隊的部署。現(xiàn)在，自動駕駛行業(yè)的利益相關(guān)者必須互相合作，做好準備從試驗階段進入到大規(guī)模的生產(chǎn)階段。Mobileye發(fā)布的責(zé)任敏感安全（RSS）框架，是一套規(guī)范安全駕駛行業(yè)的數(shù)學(xué)定義，該發(fā)布引起行業(yè)內(nèi)熱議，可以說是邁出了堅實的一步。