歷經(jīng)長達(dá)十年的秘密研發(fā)，蘋果公司的“Apple Car”項(xiàng)目在正式面世之前就遭遇了被取消的命運(yùn)。盡管蘋果從未公開承認(rèn)過這一造車項(xiàng)目，但相關(guān)的研發(fā)細(xì)節(jié)正逐漸浮出水面。

據(jù)彭博社馬克·古爾曼的最新報道，蘋果與中國新能源汽車巨頭比亞迪曾有過一段不為人知的合作歷程。他們共同為那款未能問世的蘋果汽車開發(fā)了一款高性能的電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)對比亞迪后來推出的刀片電池產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

報道指出，大約在2017年，蘋果與比亞迪達(dá)成了合作協(xié)議，共同致力于磷酸鐵鋰電池（LFP）的研發(fā)。當(dāng)時，比亞迪向蘋果展示了其刀片電池的早期版本，其出色的安全性和大容量讓蘋果高管眼前一亮，隨即決定與比亞迪攜手合作。

在這段合作中，蘋果派出了專門研究先進(jìn)電池組和熱管理的工程師團(tuán)隊(duì)，而比亞迪則提供了其在LFP電池制造方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。雙方共同努力，為Apple Car量身定制了一款電池系統(tǒng)。

然而，盡管蘋果每年為該項(xiàng)目投入約10億美元，并將其視為公司未來的重要增長點(diǎn)，但最終還是未能將其推向市場。據(jù)知情人士透露，這款電池系統(tǒng)的設(shè)計在續(xù)航里程和安全性方面均超越了當(dāng)時的電動汽車電池水平。

對于這段合作，蘋果和比亞迪的官方發(fā)言人均拒絕發(fā)表評論。但比亞迪在一份電子郵件聲明中強(qiáng)調(diào)，刀片電池的概念和技術(shù)完全由比亞迪工程師獨(dú)立開發(fā)，并擁有完整的產(chǎn)權(quán)和專利權(quán)。

如今，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著成就，2023年的新能源汽車銷量達(dá)到了302.44萬輛，同比增長62.3%。其刀片電池已成為比亞迪汽車的標(biāo)志性技術(shù)之一。

而蘋果在與比亞迪的合作過程中，也積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和知識。這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)有望被應(yīng)用于蘋果的其他產(chǎn)品中，如提高現(xiàn)有產(chǎn)品的電池效率等。

然而，近年來蘋果不僅取消了備受期待的Apple Car項(xiàng)目，還宣布放棄了在智能穿戴設(shè)備上應(yīng)用MicroLED屏幕的計劃。這一連串的決策背后，既有蘋果內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整和管理變更的原因，也有汽車行業(yè)利潤低、盈利難等外部環(huán)境因素的影響。

面對這些挑戰(zhàn)，蘋果決定將原本用于造車項(xiàng)目的資源轉(zhuǎn)移到生成式人工智能技術(shù)的開發(fā)上。而ams OSRAM作為蘋果MicroLED屏幕Apple Watch的唯一供應(yīng)商，也發(fā)布公告稱將重新評估其MicroLED戰(zhàn)略，因?yàn)榕c蘋果相關(guān)的某個項(xiàng)目已被取消。

盡管Apple Car和MicroLED屏幕Apple Watch未能如期面世，但蘋果在研發(fā)和創(chuàng)新方面的努力從未停止。未來，我們期待蘋果能夠繼續(xù)推出更多創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)，為用戶帶來更好的體驗(yàn)。