隨著AI技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在顛覆整合汽車行業(yè)。國家雙積分政策的出臺加速了車企的新能源布局，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念異軍突起激發(fā)了出行方式多樣化需求，無人駕駛上路已進(jìn)入倒計(jì)時階段，出行服務(wù)商投資車企正在形成新的人車生態(tài)圈。

在日前舉行的中國汽車趨勢與投資高峰論壇上，眾多車企及零部件供應(yīng)商聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的投資升級”，共同探討2018年汽車投融資市場的風(fēng)起云涌。英偉達(dá)全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理張建中、前阿里巴巴副總裁孫炯、斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁周平、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝分別就當(dāng)前汽車行業(yè)的自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)趨勢進(jìn)行了交流分享，蓋世現(xiàn)將幾位大咖分享的要點(diǎn)梳理如下。

英偉達(dá)全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理張建中：自動駕駛汽車的核心和差異化在軟件

英偉達(dá)全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理 張建中

AI涉及的市場和領(lǐng)域十分廣泛，其中汽車所占份額并不大。張建中坦言，之所以將汽車單獨(dú)提出來談，主要是由于汽車和消費(fèi)者生活密切相關(guān)，是可以很快落地的AI領(lǐng)域，這與提供云服務(wù)的BAT等公司并不一樣，后者提供的CSP等技術(shù)對于普通用戶來講還比較遙遠(yuǎn)，而汽車卻是改變生活的重要產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前汽車在AI的應(yīng)用當(dāng)中非常普及，需要的AI應(yīng)用也涉及到各個環(huán)節(jié)，估算大概有十萬億美元的市場。

與AI緊密結(jié)合的軟件也將成為未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向。“當(dāng)前的智能互聯(lián)汽車已不是單純的硬件產(chǎn)品，而是完完全全的軟件產(chǎn)品，稱為自動駕駛汽車，這是與傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別。”張建中指出，“因?yàn)樽詣玉{駛汽車的核心與其未來的差異化全部在軟件方面，在硬件方面變化并不很明顯，比如特斯拉從目前LV2到以后的LV5外觀基本相同，這時對于軟件而言架構(gòu)就更重要，車輛要保證安全上路要從整體架構(gòu)設(shè)計(jì)開始。”

在2018 CES上，英偉達(dá)發(fā)布了自動駕駛新產(chǎn)品——可以執(zhí)行復(fù)雜計(jì)算的Xavier系統(tǒng)級芯片。Xavier芯片擁有超過 90 億個晶體管，由一個特別定制的 8 核 CPU、一個全新的 512 核Volta GPU、一個全新深度學(xué)習(xí)加速器、全新計(jì)算機(jī)視覺加速器以及全新 8K HDR 視頻處理器組成。Xavier技術(shù)架構(gòu)非常復(fù)雜，是迄今為止打造的最復(fù)雜的系統(tǒng)級芯片。據(jù)了解，英特爾收購Mobileye來對抗英偉達(dá)的EyeQ5芯片，其AI運(yùn)算能力能達(dá)到每秒12萬億次，而Xavier每秒可運(yùn)行 30 萬億次計(jì)算，功耗僅為 30ｗ，能效比上一代架構(gòu)高出 15 倍。

“Xavier也是一款能夠量產(chǎn)型的產(chǎn)品。經(jīng)過認(rèn)證測試，最快的主機(jī)廠明年年底就會用Xavier實(shí)際量產(chǎn)LV3和LV4自動駕駛汽車。”張建中表示，很多工具都能為自動駕駛汽車的研發(fā)會有很大幫助，希望通過英偉達(dá)的產(chǎn)品和平臺能夠幫助車企迅速的將最新技術(shù)應(yīng)用到車輛中，希望盡快做到LV3、LV4甚至是LV5。

前阿里巴巴副總裁孫炯：自動駕駛將成為提升共享汽車占比的重要推手

前阿里巴巴副總裁 孫炯

汽車行業(yè)在過去幾年中發(fā)生了巨大的變化，孫炯從造車、賣車和用車三個方面就他與汽車領(lǐng)域接觸中的所看和所想進(jìn)行了分享。在汽車制造方面，孫炯相信未來造車會與以前有巨大的不同，未來造車是從軟件、操作系統(tǒng)、用戶體驗(yàn)和自動駕駛?cè)胧郑@些才是未來汽車的心臟以及最有價值的地方。他表示，機(jī)件傳動可能會成為相對比較標(biāo)準(zhǔn)化的東西。現(xiàn)在有大量的投資進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，這些新的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一定會有更大的機(jī)會去改變這個市場。

賣車方面，孫炯以阿里的消費(fèi)群體為例進(jìn)行了介紹。他指出，阿里擁有活躍用戶超過5億，每天在天貓、淘寶平臺上有大量的流量，但是流量里銷售排名第一的產(chǎn)品是服裝和日用消費(fèi)品，汽車永遠(yuǎn)都排不上名次，因?yàn)槠囅M(fèi)的低頻決定了通過大數(shù)據(jù)流量搜索帶來汽車銷售的難度非常巨大。但孫炯也認(rèn)為，像阿里和騰訊這樣的平臺也同樣面臨著巨大的機(jī)遇。

“阿里5億消費(fèi)群體里擁有八千萬汽車消費(fèi)者，其中有兩千五百萬人可以通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)鎖定到底是誰、住在哪里、開什么樣的車。以五年為一個更新頻次計(jì)算，有20%的人需要每年更換車輛，兩千五百萬的20%就是五百萬輛，在阿里我們能確定每年要賣掉500萬輛車以及新購買500輛的需求。”孫炯表示，在互聯(lián)網(wǎng)如果服務(wù)一個車主，就可以通過金融手段來推送更有價值的保險以及更有競爭力的汽車配件。

在用車方面，孫炯預(yù)測未來十年共享經(jīng)濟(jì)會達(dá)到新高度，自動駕駛汽車特別是互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為推動共享汽車未來比例提升的重要推手。他以斑馬汽車為例進(jìn)行了闡述：斑馬汽車是在線的汽車，隨時可以和云端進(jìn)行交互，駕乘者可以知道汽車在哪兒，有怎樣的現(xiàn)實(shí)情況，不管汽車在哪都可以隨時被把控，這才是未來共享汽車的機(jī)會。

斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁周平：駕乘者的體驗(yàn)由汽車軟件決定

斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁 周平

2015 年 3 月，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)合資設(shè)立 10 億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，促成了斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的成立。阿里和上汽雙方都為斑馬智行投入了大量研發(fā)力量，因?yàn)楹献鳟a(chǎn)品以軟件系統(tǒng)為主，所以阿里巴巴在斑馬智行的開發(fā)中占據(jù)了非常重要的地位。

YunOS是阿里巴巴集團(tuán)旗下智能操作系統(tǒng)，融合阿里巴巴在云數(shù)據(jù)存儲、云計(jì)算服務(wù)以及智能設(shè)備操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域的技術(shù)成果，可搭載于智能手機(jī)、智能穿戴、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能家居等多種智能終端設(shè)備。周平表示，阿里YunOS在手機(jī)上的架構(gòu)和汽車上面的架構(gòu)完全不一樣，手機(jī)上可以支持安卓APP，但是汽車上面根本沒有APP，也不支持安卓，YunOS是完全根據(jù)汽車場景定制符合汽車場景的全新操作系統(tǒng)。

“原來汽車行業(yè)帶給用戶體驗(yàn)多是硬件，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)更多由軟件決定。”周平表示，未來還會走向數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)的階段，而這個數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)的階段是實(shí)時決定的，問題在于汽車上市前怎樣用數(shù)據(jù)決定產(chǎn)品的硬件和軟件來確定體驗(yàn)。通過分析阿里的數(shù)據(jù)，從傳統(tǒng)調(diào)研方式知道互聯(lián)網(wǎng)汽車會是六類人群，再將這六類人群去和阿里大數(shù)據(jù)做匹配，了解到2016年最應(yīng)該瞄準(zhǔn)的就是科技新人類和嘗鮮享樂派。

周平介紹到，“6月份廣告就已經(jīng)開始上了，8月份汽車開始上市，12月份我們已經(jīng)看到了第一批的用戶，我們第一批的兩萬用戶已經(jīng)讓上汽吃了驚，有很多的土豪都去買了這款車，還有一些嘗鮮享樂派，我們發(fā)現(xiàn)和預(yù)測的相當(dāng)吻合，于是在4月份又做了一次投放，用到了營銷最核心的東西，總結(jié)起來就是要找對人、說對話、廣告投對路。”

在應(yīng)用汽車金融創(chuàng)新來解決希望通過共享或者已經(jīng)代售的人群使用汽車方面，周平針對汽車新人群推出新產(chǎn)品，對不同方向采用不同的營銷策略。據(jù)他介紹，通過幾百萬的數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)目標(biāo)人群是29類人，其中愛玩e族以及品質(zhì)高效型群體，統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)存在一些泛人群。“這些泛人群是原來我們沒有估計(jì)到的，這批人也會涌進(jìn)來買這款車，明智理財(cái)者會認(rèn)為一定要用融資租賃的方式解決用車需求的問題。此前上汽從來沒有推出這種策略，我們就向上汽推出了這樣的產(chǎn)品，又做了一次精準(zhǔn)營銷，效果相當(dāng)不錯。”

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝：北汽已進(jìn)入自動駕駛商用化推行階段

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長 榮輝

現(xiàn)在很多人一聽到自動駕駛就認(rèn)為是技術(shù)測試，榮輝表示現(xiàn)實(shí)并非如此，目前北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院已進(jìn)入自動駕駛商用化推行階段。他認(rèn)為未來已來，當(dāng)前正面臨行業(yè)的奇點(diǎn)，如今汽車行業(yè)所談?wù)摰氖虑楹褪昵罢務(wù)摰耐耆灰粯樱热缲S田已經(jīng)宣布競爭對手不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，競爭對手已變成蘋果等公司；北汽集團(tuán)董事長在2014年就宣布北汽要轉(zhuǎn)型，不再單純是汽車生產(chǎn)廠，今后會轉(zhuǎn)為服務(wù)商；寶馬、奧迪也宣布不再是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，而是汽車服務(wù)提供商。

榮輝認(rèn)為，當(dāng)前汽車已經(jīng)從一個論資排輩的行業(yè)變成了靠科技驅(qū)動創(chuàng)新的行業(yè)，對投資人來講也是這樣的，現(xiàn)在投資汽車及其相關(guān)行業(yè)實(shí)際上就占領(lǐng)了未來產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)，但是要選好投資方向，要考慮好一些關(guān)鍵因素。

首先是要認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)鏈會發(fā)生變化。過去產(chǎn)業(yè)鏈最有價值的是前端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和后端的售后，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)生變化，產(chǎn)品設(shè)計(jì)過去的關(guān)鍵環(huán)節(jié)地位進(jìn)一步下降，而售后卻變的更重要。因?yàn)樾碌母偁幷咭殉霈F(xiàn)，新的競爭方式也已出現(xiàn)。隨著共享單車的興起，傳統(tǒng)自行車廠產(chǎn)量已在逐年衰減，摩拜單車和富士康要合作自己生產(chǎn)，傳統(tǒng)的自行車廠還能活多長時間？還要衰減到什么程度？大家都不知道，但可以確定的是，未來同樣的情況也會出現(xiàn)在汽車上。對于傳統(tǒng)車企而言，目前已出現(xiàn)了200多家新的競爭者，所有的新進(jìn)入者和傳統(tǒng)車企打法都不一樣，一是新進(jìn)入者都在做新能源；二是所有人都在做無人駕駛，無人駕駛占領(lǐng)的是產(chǎn)業(yè)鏈最接近用戶的后端，這是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的變化。

榮輝指出，200多家新進(jìn)入者加上幾十家的傳統(tǒng)車廠，再過十年絕大多數(shù)都會消失掉，原因在于，現(xiàn)在的兩大趨勢是共享和無人駕駛，而無人駕駛一定程度上也就是共享，因?yàn)楫?dāng)車全部是無人駕駛時，很多用戶已不會再買車。當(dāng)一個國家用無人駕駛完全取代有人駕駛汽車以后，整個國家的汽車保有量將降低到現(xiàn)在的1/4，無人駕駛時代下只需1/4的車輛就可以滿足整個社會的需求。

像北汽這樣的傳統(tǒng)大車企之所以目前要加快自動駕駛汽車商用化就是要搶占自動駕駛這個制高點(diǎn)，榮輝坦言，“目前盡管有200家新進(jìn)入者，但是在未來五到十年后這些新入者絕大多數(shù)會消失掉，但北汽肯定會留下。當(dāng)汽車無人駕駛和共享發(fā)展到一定階段，汽車的品牌就不再重要，最高端的品牌將會消失。”

其次是未來汽車4S店會消失。汽車的設(shè)計(jì)和銷售已不是重點(diǎn)，北汽現(xiàn)在考慮的是在未來的交通環(huán)境下怎么使用汽車。榮輝表示，“就像現(xiàn)在大部分叫車的用戶，車到了并不會看到底是不是奔馳，未來汽車品牌已不再重要。北汽站在所有世界級的同行面前一點(diǎn)也不自卑的重要原因在于，我們掌握了未來的核心。”

榮輝感嘆，在當(dāng)前多元化的動力體系下，出現(xiàn)了純電動汽車、混合動力和氫燃料汽車，這些新的動力體系完全打破了過去傳統(tǒng)車廠的壟斷，傳統(tǒng)車企過去賴以為生的核心專利超過40%將失去作用，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)也將逐漸消失。“過去我們把別人擋在外面的門檻正在一個一個消失，這就是為什么我們這么大企業(yè)也覺得有很大的危機(jī)，是因?yàn)樾碌募夹g(shù)革命已經(jīng)到來。”榮輝表示，今后要一方面加大汽車新動力體系的投入力度，另一方面要注重的就是換電模式，他相信將來換電一定會取代現(xiàn)在的充電，成為新的主流。

未來，中國汽車市場無疑將迎來自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的新時代，正如蓋世汽車總裁周曉鶯所說：“科技正在加速對所有行業(yè)的變革與融合，每個領(lǐng)域都在應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等最新技術(shù)，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。在2018年1月初的美國CES展上，汽車自動駕駛延續(xù)了三年來的強(qiáng)勁之風(fēng)，包括福特、奔馳等傳統(tǒng)車企和博世、大陸、采埃孚等全球頂級供應(yīng)商在內(nèi)的500余家汽車自動駕駛相關(guān)的科技類公司紛紛亮相，幾乎占據(jù)了整個LVCC北館。毫無疑問，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)特別是中國的最重要的核心技術(shù)趨勢之一。”