編者按

為此，業內紛紛推動“光儲充”一體化充電站的建設，通過能量存儲和優化配置，實現本地能源生產與用能負荷基本平衡。既能解決新能源汽車充電需求，也能提高清潔能源的使用，最大限度地實現了環保、能源利用、技術經濟指標等有機結合。

盡管我國已經成為全球最大的電動汽車市場，但充電難等問題依舊是電動汽車大規模推廣和運用的一大瓶頸。

現階段，我國電動汽車大部分采用公用電網充電，不僅配電設施建設、改造等成本高企，電動汽車無序充電時還對電網電能質量產生了很大影響。

為此，業內紛紛推動“光儲充”一體化充電站的建設，通過能量存儲和優化配置，實現本地能源生產與用能負荷基本平衡。既能解決新能源汽車充電需求，也能提高清潔能源的使用，最大限度地實現了環保、能源利用、技術經濟指標等有機結合。

在上述背景之下，中國加強了能源結構調整，加大了分布式能源的支持力度。這為分布式能源和汽車充電站一體化發展提供了機遇。

但是，分布式能源和汽車充電站一體化發展的傳統實現方式還具備單向傳遞、能源逆變損耗大、效率低等劣勢。為此，深圳市安和威電力科技股份有限公司推出了“光儲充”一體化充電設施——共直流母線IGBT充電集，可以有效降低能源轉換損耗，還具備節約成本、提高效率等優勢。

分布式能源與充電站一體化解決辦法分析

據了解，分布式能源與電動汽車充電站一體化的傳統實現方法，就是將光伏、儲能等能源（直流電）轉變為交流電之后，再經過電網、配電設施等，傳送到充電設施。如下圖所示：

“這樣的做法，能源是單向傳遞的，且能源變換的環節較多，變換過程中能量逆變損耗較大，效率也較低。”安和威常務副總經理黃大強如此表示。

那么，既能實現能源的雙向傳輸，又要降低能量損耗和提要效率的方法有嗎？

據了解，如果將分布式電能和充電設施直接采用DC端交換能源（即共直流母線），就可以實現雙向、高效的傳輸。如下圖所示：

具體來看，采用共直流母線和共交流母線的“光儲充”一體化系統在擴展性、成本、能量調度、電網影響、系統效率和可靠性等方面都有明顯的對比，而這些均是共直流母線“光儲充”一體化系統更具優勢。具體對比如下表：

事實上，安和威IGBT匯流式自適應充電集，正是共直流母線“光儲充”一體化充電設施的典型代表，同時還是全球領先、唯一商業化運營的共直流母線IGBT充電集。

共直流母線IGBT充電集如何助力？

作為分布式能源系統和電源配送的支點，共直流母線IGBT充電集具備體轉換效率高（≥96%），待機功耗低（≤0.3 ‰），使用壽命長（10-15年）等優點，具體優勢如下：

總的來說，共直流母線IGBT充電集不僅僅是優秀的充電設施，還是分布式電源及電能配送環節的支點，更是電動汽車充電站與分布式電源微網一體化應用最合適的設備系統。

目前，安和威的共直流母線IGBT充電集已經在深圳、中山、廣州、桂林、柳州、河北等城市同時建立了10多個站點投入建設，其中位于深圳茜坑、廣州大金鐘、嚇坑山等多個地區的充電站已經商業化運營，運營反饋情況良好。

除此之外，根據黃大強透露，近期，有多家行業巨頭企業對安和威的共直流母線IGBT充電集極為感興趣，正在洽談相應的合作事宜。

未來，人口密度相對較高、經濟相對發達的大中城市是汽車交通的密集區，但恰恰也是分布式能源發展的重點區域。而安和威的共直流母線IGBT充電集，無疑大幅推動了分布式能源與電動汽車充電樁一體化系統的建設。