1月29日，馬來西亞數字經濟發展機構(MDEC)和吉隆坡市政廳(DBKL)聯合宣布引入阿里云ET城市大腦，人工智能將全面應用到馬來西亞交通治理、城市規劃、環境保護等領域，在第一階段將應用到馬來西亞首都吉隆坡281個道路路口，通過紅綠燈動態調節、交通事故檢測、應急車輛優先通行，來緩解吉隆坡擁堵的交通狀況。

滴滴智慧交通戰略，信號燈是切入口；阿里云城市大腦大數據戰略，信號燈也是切入點，盡管智慧交通和城市大腦規劃發展上并不完全相同，但就當下，他們對飚了。

滴滴于2018年1月25日正式發布“交通大腦”，已在全國20多座城市進行部署，從智慧誘導屏、智慧信號燈等智慧交通著手。

阿里云城市大腦在浙江省內成功布局之后也于2018年向省外、甚至是向國外拓展，相繼在重慶、西安，包括在馬來西亞首都吉隆坡落地。

城市之爭

2017年，阿里云以浙江省為根據地，相繼在杭州市區、蕭山區、余杭區，蘇州、衢州、烏鎮落地。從阿里云城市大腦目前的落地形式來看，主要通過與政府合作，從上至下來拓展市場。無論是杭州，還是重慶、西安等城市都有地方政府的強力支撐，走出浙江，城市復制趨勢明確。

2017年我們就開始討論阿里云城市大腦向省外復制的可能性及復雜程度，2018年伊始，媒體相繼爆出與重慶、西安、馬來西亞等地簽約城市大腦項目。

再看滴滴，自2017年3月在濟南首次建設智慧信號燈之后，相繼在武漢、成都、貴陽等20多座城市落地。截止2017年底，滴滴優化超過1200個信號路口，發布并上線100多塊誘導屏產品、2條拉鏈潮汐產品，上線滴禹平臺，實時反映50個城市交通運行情況。

據了解，滴滴2018年將計劃優化10000個路口。推測一下，滴滴2017年優化超過1200多個路口，與20多座城市合作，那么10000個路口預計將在160多座城市落地。

從發展趨勢來看，2018年阿里云和滴滴都在將智慧交通業務向更多城市拓展。圈地城市之爭不可避免。

人才之爭

阿里云和滴滴在各大城市快速復制業務的同時，需要落到實處的是過硬的技術與專業的人才。

首先，業務拓展需要更多人才。

其次，進入智慧交通需要更多行業人才。

第三，傳統智能交通企業也開始發力信號優化、人工智能和精細化交通管理業務，除去互聯網企業之間的人才競爭，互聯網企業與傳統智能交通企業之間也存在人才之爭。

過去一年，滴滴在交通行業人才招攬上下了大功夫，成立智慧交通FT團隊，引援美國密西根大學終身教授劉向宏。過去幾個月，更是不斷從行業中挖掘專業人才，崗位遍及技術、市場、傳播和管理，對智能交通行業發展前景的看好，發展智能交通的決心和對交通專業人才的渴求可見一斑。

“落地”之爭

何為落地？即行業用戶對阿里云和滴滴智慧交通業務的認可。整體就互聯網公司進入智慧交通領域來看，阿里云和滴滴并不能得到全行業人的認可，口碑上被認為是浮夸多一些，對專業的理解不夠專業。

那么，獲得行業的認可首先要做到幾點。

第一，對交通行業的理解。

第二，了解用戶需求，針對行業痛點，需要做切合需求的應用。交

第三，行業文化的融合。

而傳統智能交通企業似乎正應了“傳統”這個詞，謹慎，低調，不善宣傳。互聯網企業與行業的結合，需要互聯網企業再低調一些，行業視角再開拓一些，中間層尋找文化融合。

實際上，除去偏見和利益沖突背景下的評論，智能交通行業對互聯網企業進入智能交通領域充滿期待，期待發揮互聯網企業的技術、數據及互聯網思維上的優勢，為行業帶來真正的改變，幫助交通環境的改善。

合作伙伴之爭

“合作共贏”是古往今來的戰略。合作伙伴不僅能取長補短，還可以借勢發力。

在城市大腦建設初期，阿里云就聯合了13家企業，目前的杭州交通小腦也主要由中控信息、銀江股份以及海康威視等企業共同完成項目。互聯網企業缺少對交通行業的理解，而傳統智能交通企業正好補充了這一短板，真正落地的項目離不開二者緊密的合作。

在過去一年的市場業務拓展中，滴滴已經與多家交通信號控制器廠商及信號優化服務商，包括振業優控、易華錄、南京萊斯、海信網絡科技、重慶攸亮、海康威視、多倫、上海駿碼等多家企業建立合作關系，推進互聯網+智慧信號燈的升級換代。

結語

城市競爭、人才競爭、合作伙伴競爭等，注定這是一場激烈的圈地之戰。誰是王者不重要，重要的是將有更多的城市能引入互聯網+交通發展模式，以期待在不斷的試錯中，為傳統交通管理和發展帶來新的思路。