當(dāng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子速度大于其同步或指定速度時，它可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)，從機(jī)械能中產(chǎn)生電能。這些電能需要去某個地方，有兩種方法可以處理它——以熱量的形式消散，或者重復(fù)使用它。

動態(tài)制動獲取電機(jī)產(chǎn)生的能量，并通過穩(wěn)壓 IGBT（絕緣柵雙極晶體管）將其作為熱量釋放到電阻器。在某些應(yīng)用中，一個或多個電阻器安裝在遠(yuǎn)程，它們產(chǎn)生的熱量不會影響其他電氣設(shè)備。在這些情況下，開關(guān)器件 （IGBT） 和控制電路的組合通常被稱為“斬波器模塊”。傳統(tǒng)的動態(tài)制動電路的額定占空比通常為 20% 或更低，而斬波器電路用于較高的占空比。

通過動態(tài)制動，IGBT（晶體管）允許功率流向電阻器，在那里以熱量的形式消散。

動態(tài)制動有兩種常見的控制方法——磁滯控制和脈寬調(diào)制 （PWM） 控制。磁滯控制監(jiān)控直流總線電壓水平，并在電壓達(dá)到預(yù)定義的“高”水平時打開 IGBT，允許電流流向電阻器并轉(zhuǎn)化為熱量。當(dāng)直流總線電壓下降到預(yù)定義的“低”水平時，IGBT 關(guān)閉。

EAK水冷斬波電阻器 制動斬波電阻器 斬波集成電阻器

增強(qiáng)型再生制動：通過在制動過程中捕獲剩余能量并將其轉(zhuǎn)化為熱量來優(yōu)化再生制動。這些能量可用于加熱車輛的駕駛室或管理電池系統(tǒng)，從而提高效率和節(jié)能。

經(jīng)濟(jì)高效的合規(guī)性：液冷電阻器集成，提供經(jīng)濟(jì)的解決方案，它優(yōu)化了電池尺寸，減少了對緩沖容量的需求，同時還減輕了摩擦制動器的壓力，從而提高了耐用性并降低了維護(hù)成本。

安全性改進(jìn)： 通過提供更高的響應(yīng)能力和不間斷的耐力制動能力來提高安全性。它可以以高達(dá) 150 kW 的輸出功率將多余的能量以熱量的形式耗散，使其適用于需要可靠制動性能的重型應(yīng)用。

另一方面，脈寬調(diào)制控制通過控制算法和直流總線電壓監(jiān)控連續(xù)切換 IGBT 的導(dǎo)通和關(guān)斷，因此大大減少了轉(zhuǎn)矩紋波。PWM 控制主要用于多個驅(qū)動器連接到公共直流總線時，以避免一個驅(qū)動器執(zhí)行不成比例的動態(tài)制動工作。

再生制動獲取電機(jī)產(chǎn)生的能量，并將其反饋給交流電源或公共總線，在那里可以再次使用。將能量反饋給公共總線在效率方面還有一個額外的好處，因?yàn)殡娫粗粡慕涣麟娹D(zhuǎn)換為直流電一次。相反，如果電力傳回交流電源，則當(dāng)驅(qū)動器重復(fù)使用時，需要再次將其轉(zhuǎn)換回直流電，因此會有額外的損耗。

在具有檢修負(fù)載（負(fù)載“驅(qū)動”電機(jī)）的應(yīng)用中，電機(jī)的作用類似于發(fā)電機(jī)并產(chǎn)生電能。通過再生驅(qū)動器，這些能量被反饋到交流電源或公共總線，在那里它可以被連接到總線的任何驅(qū)動器使用。

由于動態(tài)制動是通過電阻器將功率作為熱量耗散的，因此它用于需要定期耗散或減速速度變化的應(yīng)用。當(dāng)頻繁停止、持續(xù)減速或大修負(fù)載時，再生制動是首選。

盡管再生驅(qū)動裝置的前期成本相對高于簡單的動態(tài)制動系統(tǒng)，但當(dāng)可以回收大量能量或回收能量的成本很高時，再生通常是合理的。

審核編輯 黃宇