一、引言

隨著電動自行車的日益普及，其核心部件之一的鋰電池也面臨著大量退役的情況。這些換下來的鋰電池如果處理不當，將會帶來諸多問題。一方面，可能對環境造成嚴重污染，鋰電池中的重金屬等有害物質若隨意丟棄，會滲入土壤和水源，對生態環境造成長期破壞。另一方面，還存在著巨大的安全隱患，比如可能引發火災甚至爆炸等危險情況。

那么，電動自行車換下來的鋰電池究竟該如何處理呢？這不僅是廣大電動自行車用戶關心的問題，也是整個社會需要共同面對的挑戰。本文將深入探討電動自行車舊鋰電池的處理方法，為大家提供切實可行的解決方案。

二、電動自行車鋰電池的現狀

保有量巨大

我國是電動自行車生產、消費大國，社會保有量已達 3.5 億輛，其中配備鋰電池的電動自行車保有量超 5000 萬輛。隨著環保意識的增強和科技的不斷進步，鋰電池因其輕便、能量密度高、壽命長等優勢，在電動自行車領域的應用越來越廣泛。這不僅推動了電動自行車行業的發展，也為人們的出行帶來了更多便利。

電池壽命及退役潮

電動自行車的電池壽命一般為 3 年 - 5 年，首批電動自行車已老化嚴重、壽命到期，廢舊鋰電池的數量將激增。目前，隨著時間的推移，很多早期購買的電動自行車電池逐漸達到了使用壽命的極限。這意味著大量的廢舊鋰電池即將面臨處理的問題。

一方面，鋰電池的壽命受到多種因素的影響。正如參考資料中提到的，現代電動車所依賴的鋰電池，相較于傳統鉛酸電池，具備了顯著的優勢，如輕量化、更長的循環壽命、更高的能量密度以及更快的充電速度。然而，即使是鋰電池，其壽命也并非無限。一般來說，鋰電池普遍采用三元鋰材料，制造商為它們設定了大約 1000 次的充放電循環，即一個完整的電池生命周期可以維持在 3 - 4 年。但實際使用中，合理維護和使用習慣可以顯著延長電池的使用壽命。

例如，在充電管理方面，為確保安全，充電時應使用原配充電器，在規定的安全場所進行充電，鋰電池和鉛酸等其他類型電池的充電器不能混用，優先選擇具有定時功能的充電設施避免過充。同時，要避免飛線充電，充電器應通風散熱，不要放在坐墊上，避免引燃織物。在閑置管理方面，若長時間不使用，電池應保持滿電狀態，并每月進行一次充電，避免電池在無電狀態下存放，以防止損壞。此外，消費者應選擇正規渠道進行消費，購買時查詢整車 3C 認證及合格證信息，重點核對合格證上記載的電池廠家和規格型號，隨整車選購原裝的充電器和充電線。嚴禁改裝鋰離子電池及電路，因為改裝鋰離子電池會導致充電電壓、電流不匹配從而引發安全事故，加裝音響、改裝照明燈等也易造成電動自行車線路超負荷，具有安全隱患。在使用過程中要正確使用和存放電池，避免高溫暴曬、淋雨或浸水，預防過載和短路，注意鋰離子電池因碰撞、擠壓、跌落出現損傷。長時間不騎行時要選擇干燥、陰涼的地方存放車輛和鋰離子電池。

另一方面，隨著首批電動自行車的老化和壽命到期，廢舊鋰電池的數量將呈爆發式增長。這給社會帶來了巨大的挑戰。目前，我國電動自行車廢舊鋰電池回收亟待規范。在廢品回收站、電動自行車修理店和新車銷售店甚至居民家中，經常可以發現廢舊鋰電池隨意堆放問題，安全隱患突出。但是，目前鋰電池沒有列入危險廢物名錄，無須交由有資質的單位回收處理。一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴重安全風險。無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業，提取、回收電解液和金屬、塑料等有價值物質，因污染防治措施和設施缺失，帶來嚴重的環境污染和安全問題。

為迎接即將來臨的廢舊鋰電池 “退役潮”，有關部門需要在政策引導、回收體系建設、便民服務等方面發力，規范電動自行車廢舊電池回收利用，實現防范環境風險、資源有效利用的目標。政策引導方面，應盡快制定完善電動自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標準和技術規范，進一步完善廢舊電池的循環利用體系。加大政策引導和支持力度，鼓勵和引導社會資本進入廢舊電池回收利用行業，培育 “正規軍” 和龍頭標桿企業，為行業注入活力，推動綠色發展。嚴厲打擊非法拆解、違法排污行為，壓縮污染企業、黑工廠、小作坊生存空間，促進行業健康發展。落實責任方面，宜采取 “扁平化” 策略，建立從個人到工廠的 “C2B” 回收模式體系，減少中間環節，落實閉環管理。嚴格落實電動自行車以舊換新政策，商務、市場監管等部門要加強監管，督促電池生產企業和電動車制造企業嚴格執行廢舊電池回收利用規定，回收的廢舊電池登記造冊，妥善回收、轉運和存放，嚴禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規儲存，嚴防流入二級市場和非法改裝廠。優化服務方面，要加強宣傳引導，提升群眾環境安全意識，勸導居民及時將廢舊鋰電池交由回收商處理，杜絕進樓入戶，嚴防發生火災事故。建議運用 “互聯網 +” 線上線下協同，加強村居一級回收體系建設，使回收服務更加便捷，回收價格更加透明。

三、舊鋰電池處理不當的危害

1. 安全隱患突出

廢舊鋰電池隨意堆放，容易引發火災事故。從多個案例中可以看出，無論是在電動自行車商鋪還是居民樓內的小作坊，廢舊鋰電池都存在著巨大的安全風險。例如，武漢東湖新技術開發區一臨街商鋪因店主未妥善處理換下來的舊鋰電池，導致店鋪起火，所幸救援及時未造成人員傷亡。此外，一些小作坊在拆解電池時經常起火，工人也坦言這是常有的事。

一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴重安全風險。這些翻新電池的質量無法得到保證，可能存在電池隔膜或電解液損壞等問題，極易導致起火或爆炸。同時，一些非法作坊為了降低成本，選用從廢舊新能源汽車底盤上拆下來的電芯，這些電芯有些已經嚴重老化鼓包，極易發生爆燃事故。

2. 環境污染問題

無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業，因污染防治措施和設施缺失，帶來嚴重的環境污染。廢舊鋰電池中的重金屬等有害物質若隨意丟棄或非法拆解，會滲入土壤和水源，對生態環境造成長期破壞。據統計，一節廢舊電池能使 1 平方米的土壤永久的失去價值，一節鈕扣電池能污染 60 萬升水。

廢舊鋰電池中的六氟酸鋰、碳酸酯類有機物以及鈷、銅等重金屬必然會對環境構成潛在的污染威脅。例如，鹽城弗迪電池有限公司在從事新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用過程中，如果處理不當，廢舊鋰電池中含有大量的電解液和重金屬，屬于危險固體廢物，會對環境產生不可逆的危害。

此外，一些非法作坊在拆解電池過程中，產生的廢液、廢水未經環保處理，部分流向周邊環境，部分流入沉淀池后直接滲透到土壤，造成環境污染。如東莞塘廈鎮某產業園附近的非法經營廢鉛蓄電池作坊，在經營過程中產生的廢液、廢水未經環保處理，造成環境污染，作坊老板最終因污染環境被判刑。

四、目前的回收渠道及問題

電動車銷售門店

部分門店不回收廢舊鋰電池，即使回收，安全性也讓人擔憂，且回收流程不規范。目前，許多電動車銷售門店對于廢舊鋰電池的回收態度并不一致。一些門店明確表示不回收廢舊鋰電池，理由是其危險性較高，店內不允許存放，也沒有合適的地方放置這些電池。例如在豐臺區臨泓路的幾家電動自行車專賣店，均拒絕回收廢舊鋰電池，他們認為那玩意兒太危險。

而對于那些表示能回收的門店，安全性卻難以保證。如大興區清源路的一家店鋪，回收的廢舊鉛酸電池存放在專門的柜子中，而回收的數塊鋰電池則隨意擺放在店鋪一角。一般隔幾天會有回收企業上門收一次，做不到天天有人來收，只能先放在店里，這期間就存在著較大的安全隱患。

廢品回收站

回收價格低，且電池與其他廢品混放，容易引發安全問題。廢品回收站在回收廢舊鋰電池時，價格普遍較低。有的站點根據電池品牌、使用時長確定回收價值，好的能賣百八十，差的十來塊錢；還有的站點論斤收。這使得一些市民覺得回收價格太低，寧愿自己留著也不愿意賣。

此外，廢品回收站收走的電池和紙箱子、塑料瓶放在一起，磕磕碰碰的，容易引發安全問題。萬一電池發生故障起火，可能會對周圍的物品和人員造成嚴重危害。

線上二手交易平臺

“二手電池” 質量無法保證，適配性存疑，再次上路易引發安全事故。在某二手交易平臺，存在大量轉讓電動車閑置鋰電池的信息。然而，作為 “二手電池”，是否適配電動車和充電器、是否有損壞、是否在保修期，買賣雙方都無法保證。“二手電池” 再次上路，引發的安全事故已屢見不鮮。例如，一些用戶在閑魚上購買二手星恒鋰電池，雖然價格便宜，但質量難以保證，可能存在內阻不均、容量不足等問題，而且自行組裝也存在安全風險。

五、正確的處理方法

政策引導，回收利用規范化

盡快制定完善電動自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標準和技術規范，這是解決電動自行車廢舊鋰電池處理問題的關鍵一步。目前，電動自行車廢舊鋰電池遍布千家萬戶，小、散特征明顯，且鋰電池拆解成本高，只有通過完善的管理辦法和技術規范，才能形成規模效應，降低成本。例如，可以明確規定廢舊鋰電池的回收流程、技術標準、環保要求等，為回收利用行業提供明確的指導。

加大政策引導和支持力度，培育 “正規軍” 和龍頭標桿企業。政府可以通過財政補貼、稅收優惠等政策手段，鼓勵和引導社會資本進入廢舊電池回收利用行業。這些正規企業具備專業的技術和設備，能夠對廢舊鋰電池進行科學、安全的處理，實現資源的有效回收利用。同時，龍頭標桿企業的出現，也將帶動整個行業的發展，提高行業的整體水平。

嚴厲打擊非法拆解、違法排污行為，壓縮污染企業、黑工廠、小作坊生存空間，促進行業健康發展。對于那些無牌無證的小作坊，要堅決予以取締，對其非法拆解廢舊電池的行為進行嚴厲打擊。這樣不僅可以減少環境污染和安全隱患，還能為正規企業創造良好的市場環境。

落實責任，回收管理閉環化

建立 “C2B” 回收模式體系，減少中間環節，落實閉環管理。這種回收模式可以直接將個人手中的廢舊鋰電池回收至工廠，避免了中間環節的層層轉手，降低了成本，提高了回收效率。同時，通過嚴格的登記造冊和轉運存放管理，可以確保廢舊鋰電池的流向清晰，防止其流入二級市場和非法改裝廠。

嚴格落實電動自行車以舊換新政策，商務、市場監管等部門要加強監管，督促企業妥善回收、轉運和存放廢舊電池。在以舊換新過程中，企業應按照規定對回收的廢舊電池進行登記造冊，選擇合適的存放地點，嚴禁在居民住宅、人員密集場所等場所違規儲存，以防止發生安全事故。

優化服務，廢舊電池早歸家

加強宣傳引導，提升群眾環境安全意識。通過電視、廣播、報紙、網絡等媒體，廣泛宣傳廢舊鋰電池的危害以及正確的處理方法，讓群眾了解回收廢舊鋰電池的重要意義。例如，可以制作宣傳海報、公益廣告等，向群眾普及廢舊鋰電池對環境和人類健康的危害，以及如何正確處理廢舊鋰電池。

運用 “互聯網 +” 線上線下協同，加強村居一級回收體系建設，使回收服務更加便捷。可以開發專門的回收小程序或 APP，居民只需掏出手機，一鍵下單預約，就有回收工人上門回收廢舊電池，如同點外賣一樣方便。同時，在村居一級設立回收點，方便居民就近投放廢舊鋰電池。這樣可以提高回收效率，降低回收成本，讓廢舊鋰電池早日找到 “家”。

使回收價格更加透明。通過建立統一的回收價格標準，或者在回收平臺上公布實時回收價格，讓居民清楚了解廢舊鋰電池的價值，提高居民的回收積極性。同時，也可以防止回收企業惡意壓價，保障居民的合法權益。

六、企業的積極作為

九號公司與格林美的合作推出電動兩輪車行業首個鋰電池回收項目，利用 “格林回收” 數字化平臺和回收網絡體系，實現退役電池線上交投，線下上門回收。

九號公司與格林美股份有限公司下屬子公司 —— 武漢動力電池再生技術有限公司達成合作協議。雙方以九號門店為觸點，利用 “格林回收” 數字化平臺和回收網絡體系，合作開展針對九號旗下電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車等全系產品的鋰電池回收業務。這一合作開創了電動兩輪車行業首個由生產企業主導的鋰電池回收項目。

格林美在今年 4 月正式推出了格林回收（ECO RECYCLING）數字化平臺，該平臺是國內首個集回收、溯源、價值評估、碳足跡、售后服務功能于一體的設備更新與廢舊資源回收平臺。用戶可通過平臺提交 “一鍵投單” 功能，實現退役電池線上交投，由格林美進行線下上門回收，為九號和格林美的鋰電池回收合作提供了極大的便利。

此次合作不僅為廣大用戶帶來了更規范、便攜、專業的電動車鋰電池回收渠道，也為行業樹立了標桿，推動電動兩輪車產業向更高質量、更高水平的綠色循環發展方式轉變。

其他企業的責任擔當企業應自主研發電池安全管理系統，保障電池使用安全，延長電池使用壽命。同時，積極開展安全用車科普活動，助力行業健康發展。

以九號公司為例，九號公司自主研發了 BMS 電池安全管理系統，擁有雙重短路保護、雙重過流、過充、過放保護等技術，可以充分保障電池的使用安全，延長電池使用壽命。

今年以來，九號公司還在北京、南京、杭州、武漢、鄭州等全國多個城市，聯合當地市場監督管理局、交警、消防等有關部門，共同開展近 20 場電動自行車安全用車科普活動，為廣大市民科普用車安全知識，規避安全隱患。

除了九號公司，邦普集團也在動力鋰電池回收方面展現出了責任擔當。邦普集團已形成 2 萬噸 / 年的廢舊電池處理能力，三元前驅體產量超過 1 萬噸 / 年。五期項目投產后，公司廢舊電池回收處理能力將超過 10 萬噸 / 年，三元前驅體總產量達 5 萬噸 / 年。

邦普集團利用獨創定向循環技術，鎳、鈷、錳的綜合回收率已經達到 98.5%。動力鋰電池回收對整個動力鋰電池行業而言，完善了其閉路循環系統的構建，解決了動力鋰電池報廢、回收的問題。

七、鋰電池處理的注意事項

充電、維護注意事項

使用原裝充電器：充電器要與鋰電池完全匹配，切忌不可直接使用鉛酸電池充電器，否則會擊穿鋰電池保護系統，造成短路，引發安全事故。同時，使用專為鋰電池設計的充電器，可以避免強大電流破壞鋰電池保護機制，降低安全風險。

適度充放電：

掌握正確的充電方式。先連接充電器與電池組，后再將充電器電源插頭連接到 220V 交流電源，照此連接順序可避免插拔充電插頭時產生電火花。當電源接通后充電器顯示紅色指示燈。

淺充淺放要牢記。使用鋰電池需要遵守的基本原則是淺充淺放，也就是要及時充電，不要等到電池快沒電時才補電，以確保電池的電壓維持在穩定的狀態。深度放電（超過容量的 90%）再充電的話容易損傷電池。嚴禁虧電存放。鋰電池在存放時嚴禁處于虧電狀態，即電池使用后未及時充電。長時間虧電存放會導致電池硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，保持電池健康狀態。

正確掌握充電時間。充電時間應根據實際情況準確把握，參考平時使用頻率及行駛里程，同時也要注意電池廠家提供的容量大小說明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數。蓄電池一般在夜間充電，平均充電時間在 8 小時左右。放電深度為 60%-70% 時充一次電最佳，避免過度充電或充電不足。以 48V/20A 的鋰電池為例，使用 5A 的充電器，需要充電 4 個多小時；使用 10A 的充電器，2 個小時多一點即可充滿。新購買的電動自行車鋰電池需要更長時間的充電，可能會達到 10 小時以上。之后充電時間會逐漸縮短，一般在 2 個月左右會穩定在 6 小時左右。電池容量會隨著時間推移而衰減，大約 1 年后，充滿電只需要 3 - 4 小時。新買的電動自行車回家后應該立即充電，建議充電時間為充電器變燈后再充 4 小時，重復三次。電動自行車鋰電池充電的時間不要過長，以充電器變燈后一個小時為宜。充電時寧可欠充一些，也不要過充，否則電池會被充的因為缺水后，鼓包，腫漲。造成對鋰電池不可補救的損失。

注意充電環境：

避免高溫充電。夏天高溫天氣下不應該在陽光暴曬下充電，也不可以將電池放在陽光下暴曬。同理，無論是平時還是充電時，都要遠離明火和高溫熱源。高溫環境下，充電時反應速度快，易導致電池過度充電，因此盡量避免在陽光直射處等高溫環境下充電。在夏天高溫天氣，盡量選擇晚上充電，此時溫度相對較低，接近鋰電池充電最佳的 25℃。

避免低溫充電。避免在溫度低于 0℃的環境下充電。鋰電池雖然在放電的時候，它的耐低溫性更好，但它在充電的時候，低溫對電池的傷害其實更大，因為，溫度一旦低于 0℃以下，鋰電池就會析出 “鋰枝晶”，它的出現不僅影響電池的續航，一旦過多，還可能會穿刺鋰電池內的隔膜，造成自燃風險的出現。在冬天這樣的低溫環境下充電，盡量選擇白天充電，在我國大多數地方，即便是冬天的白天溫度一般也不會低于 0℃，這樣充電減少對鋰電池的傷害。

避免頻繁剎車：在起步、載人、上坡時，應盡量減少猛踩油門，避免瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。因為頻繁剎車會導致瞬間大電流放電，對鋰電池造成損害。

擇地存放：

避免接觸金屬觸點，以免金屬物體觸碰到電池正負極，造成短路，損害電池；同時不可敲擊、針刺、踩踏、改裝、日曬電池，以免造成危險。

鋰電電動車不使用時，應及時關閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。因為電機和控制器在空載狀態下仍會消耗電源。尤其是長期停放時，最好每個月進行一次類似 “激活” 的充放電，以免發生電池電極鈍化，破壞電極結構，進而影響電池壽命。當鋰電池電動車需要長期放置，給電池充電的時候，充到 80% 左右拔掉電源即可，這樣的情況下放置三個月都不會對鋰電池有太大的損傷，當然，如果放置時間過長，還是需要在中途對電池補充充電。

長期閑置時適時充電：電池閑置不用時，應每月補充電一次，保持電池健康狀態。

及時清潔電池：整組電動自行車鋰電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現銅銹，造成接觸不良發生過熱而損壞。

回收渠道選擇注意事項

選擇正規的回收渠道：為了確保廢舊鋰電池得到安全、環保的處理，應避免將廢舊鋰電池交給個人、小作坊或非法回收機構。目前，電動車銷售門店、廢品回收站和線上二手交易平臺等回收渠道均存在一定的安全隱患。

電動車銷售門店部分不回收廢舊鋰電池，即使回收，安全性也讓人擔憂，且回收流程不規范。一些門店明確表示不回收廢舊鋰電池，理由是其危險性較高，店內不允許存放，也沒有合適的地方放置這些電池。而對于那些表示能回收的門店，安全性卻難以保證。回收的廢舊鉛酸電池存放在專門的柜子中，而回收的數塊鋰電池則隨意擺放在店鋪一角。一般隔幾天會有回收企業上門收一次，做不到天天有人來收，只能先放在店里，這期間就存在著較大的安全隱患。

廢品回收站回收價格低，且電池與其他廢品混放，容易引發安全問題。廢品回收站在回收廢舊鋰電池時，價格普遍較低。有的站點根據電池品牌、使用時長確定回收價值，好的能賣百八十，差的十來塊錢；還有的站點論斤收。這使得一些市民覺得回收價格太低，寧愿自己留著也不愿意賣。此外，廢品回收站收走的電池和紙箱子、塑料瓶放在一起，磕磕碰碰的，容易引發安全問題。萬一電池發生故障起火，可能會對周圍的物品和人員造成嚴重危害。

線上二手交易平臺 “二手電池” 質量無法保證，適配性存疑，再次上路易引發安全事故。在某二手交易平臺，存在大量轉讓電動車閑置鋰電池的信息。然而，作為 “二手電池”，是否適配電動車和充電器、是否有損壞、是否在保修期，買賣雙方都無法保證。“二手電池” 再次上路，引發的安全事故已屢見不鮮。

避免將廢舊鋰電池交給非法回收渠道：一些小工廠、黑作坊將廢舊電池重新組裝成為翻新電池，流入市場，帶來嚴重安全風險。無牌無證的小作坊非法從事廢舊電池拆解作業，因污染防治措施和設施缺失，帶來嚴重的環境污染。例如，鹽城弗迪電池有限公司在從事新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用過程中，如果處理不當，廢舊鋰電池中含有大量的電解液和重金屬，屬于危險固體廢物，會對環境產生不可逆的危害。此外，一些非法作坊在拆解電池過程中，產生的廢液、廢水未經環保處理，部分流向周邊環境，部分流入沉淀池后直接滲透到土壤，造成環境污染。如東莞塘廈鎮某產業園附近的非法經營廢鉛蓄電池作坊，在經營過程中產生的廢液、廢水未經環保處理，造成環境污染，作坊老板最終因污染環境被判刑。

八、結論

電動自行車換下來的鋰電池處理問題確實亟待解決，這一問題的妥善處理離不開政府、企業和消費者的共同努力。

政府在其中起著關鍵的政策引導和監管作用。應盡快制定完善電動自行車廢舊電池回收利用管理辦法，健全標準和技術規范，為回收利用行業提供明確的指導方針。通過加大政策引導和支持力度，鼓勵社會資本進入廢舊電池回收利用行業，培育正規企業和龍頭標桿企業，推動行業健康發展。同時，要嚴厲打擊非法拆解、違法排污行為，取締無牌無證的小作坊，壓縮污染企業的生存空間，為正規企業創造良好的市場環境。

企業應積極承擔社會責任。像九號公司與格林美合作推出電動兩輪車行業首個鋰電池回收項目，利用數字化平臺和回收網絡體系，為用戶提供了便捷、專業的回收渠道。其他企業也應自主研發電池安全管理系統，保障電池使用安全，延長電池使用壽命。同時，積極開展安全用車科普活動，提升消費者的安全意識。此外，企業還應在電池生產過程中注重環保，采用綠色生產技術，減少對環境的污染。

消費者也應增強環保意識，選擇正確的處理方式。了解廢舊鋰電池的危害，不將廢舊鋰電池隨意丟棄或交給非法回收渠道。在處理廢舊鋰電池時，選擇正規的回收渠道，如通過電動車銷售門店、廢品回收站。

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時間 2024/12/09

審核編輯 黃宇