殼牌全球解決方案的Karin Haumann在采訪中分享了關于新型PC-12發動機機油的見解，并探討了替代燃料對其研發過程的影響。

八月，殼牌Rotella在俄亥俄州鮑靈格林舉辦的全美拖拉機拉力錦標賽上贊助了Koester Racing車隊的迷你改裝拖拉機，并在現場接受了記者訪問。殼牌全球解決方案的OEM技術經理Karin Haumann接受了SAE的采訪，介紹了公司即將推出的12類（PC-12）重型柴油發動機機油。PC-12發動機機油目前正在研發中，預計于2027年1月1日獲得使用許可。在售的CK-4和FA-4類別機油均于2016年推出。

美國石油學會（API）新類別開發小組主席Haumann表示，由于發動機技術在不斷進步，且2027年起將實施更嚴格的排放法規，因此有必要開發新類別的發動機機油。她還指出，“隨著柴油發動機技術的不斷發展，機油需要具備更出色的抗氧化和抗磨損性能，能夠承受更高的溫度，并能提高發動機的燃油經濟性。”此外，潤滑油生產商必須遵守更嚴格的磷和硫酸鹽灰分限值，否則可能會損害排放控制系統，進而影響燃油經濟性。

SAE：PC-12發動機機油的開發進度如何？

Karin：在符合新要求和性能標準方面，PC-12已基本完成開發。目前，我們正在進行發動機測功機測試，確保新測試的結果精確且可重復，同時我們還在驗證基礎油的互換性，并根據各種指南進行交叉參照驗證。明年，我們將進入為期12個月的技術展示期，這是API流程的一部分，在此期間機油營銷商將進行測試并向我們提供性能反饋。我們將根據這些反饋，確定機油的最終性能限值。隨后是API強制規定的1年等待期，在此期間所有公司都可以開展測試。整個開發過程預計還需兩年左右，目前我們正在開展候選機油的實地試驗及其他相關工作。

SAE：在PC-12類別下，現有的FA-4機油如何兼容？

Karin：PC-12機油分為兩個子類別：PC-12a（向后兼容）和PC-12b（對應FA-4），二者的要求略有不同。PC-12b僅適用于不再產生5-6%煙炱的現代發動機，因此降低了對煙炱處理的要求。此外，PC-12b還將包含xW20機油。這樣一來，5W20或0W20機油就可以在理論上以新標號獲得許可，目前名稱暫定為FB-4，但還有待確定，我們暫且稱之為FB-4。FB-4與FA-4相似，只是規定了更低的機油粘度。我預計這些機油短期內不會進入北美市場。我們還在開展未來驗證，因為該類別預計將持續到2040年。未來的OEM可能會使用這些機油，到時候我們就不必再開發新的機油類別了。

SAE：0W20和5W20機油目前已在歐洲市場應用，這對北美市場有什么影響？

Karin：是的，也正因如此，我們才推出這些新機油。幾十年來，歐洲和北美市場的發動機機油需求都各自發展，存在差異，而戴姆勒卡車北美（DTNA）、戴姆勒和現已并入傳拓（Traton）的納威司達（Navistar）等公司在這兩個市場都開展了業務。它們都打算推出適用于兩個市場的單一機油，以提高效率。此外，它們還在開發同時適用于兩個市場的發動機。因此，我們的目標是幫助他們開發兩大市場通用的機油。但挑戰依然存在，因為兩地的要求畢竟不同，我們也不希望企業為了迎合所有需求而過度調配機油，這樣反而得不償失。不過，我們確實看到，OEM現在希望在出廠時使用低粘度的5W30 FA-4機油，甚至在未來可能會使用5W20 FA-4機油。因此，我們目前正全力支持這一工作。

SAE：氫內燃機發展勢頭向好，這對你們的業務有何影響？

Karin：殼牌會一如既往地全力支持OEM的發動機研發，并與其共同開發與發動機配套的機油。發動機制造商開始研發新機型時，通常會在現有機油的基礎上開展工作。目前，他們仍在確定新機油將面臨的挑戰或特殊需求。因此，我們會與OEM保持密切協作，為他們提供不同的候選機油，并借助現有產品支持他們開展測功機測試，同時評估是否需要提供額外的技術支持。不過，這些新項目短期內不會影響行業標準。但不論何時，我們都會盡全力支持OEM，協助他們推進產品研發。

SAE：可再生燃料是否會納入PC-12機油類別？

Karin：在PC-12類別開發之前，我們首先組建了新類別評估小組（NCET），之后過渡到新類別開發小組（NCDT）。在評估階段，我們與OEM密切協作，明確他們的需求與目標。我們會討論：“目標是什么？需要什么？不需要什么？你們想實現哪些性能目標？是否有必要新增類別？”等問題。在評估過程中，我們也研究了可再生燃料及其性能的評估方法。然而，經過討論，我們一致認為目前該技術尚不成熟，不值得納入標準。總之，我們不會將可再生燃料納入PC-12機油類別。

根據發動機制造商在這一問題上的普遍處理方式，以及API文件的指引，如果需要使用替代燃料，建議先咨詢OEM。而OEM的建議通常只是縮短換油周期。實際上，很多問題都是與具體發動機相關的。比如他們的發動機硬件具體如何與某種類型的燃料相適應？就像變速箱機油一樣，該問題的針對性較強。也就是說，他們會繼續這樣處理這個問題，直到行業確定了替代燃料的一些關鍵特性。到那時候他們會說：“這個技術值得關注，需要測試，我們會推行這個技術。”但是行業目前還沒有走到這一步。

SAE：當PC-12類別于2027年1月開始實施時，您認為行業會有何反應？

Karin：我希望行業能夠輕松采納。但現行FA-4機油推廣速度緩慢的原因在于許多車隊和組織采用的是混合車隊，且應用場景復雜，而且他們經常會選擇通用程度最低的機油。哪一款機油可以潤滑所有發動機？如果車隊中有無法使用FA-4機油的非公路設備或老舊卡車，而且他們知道FA-4發動機也可以使用CK-4機油，那么他們通常會選擇在所有設備上都直接使用CK-4機油。不過，目前OEM正與車隊客戶合作，向他們介紹使用FA-4機油的好處。實際上，有些車隊能夠輕松使用FA-4機油，因為他們的所有車輛都很現代化，且全是公路用車，車隊中的卡車使用壽命也都在五年以下。目前，FA-4的使用率增加主要得益于時間的推移、教育的普及以及車隊的更新換代。然而，如你所知，許多現役發動機都是老舊產品。

SAE：殼牌的研發工作主要在哪里開展？

Karin：對于殼牌的特定產品，美國休斯敦的技術中心主要負責PC-12機油的研發，而德國漢堡的技術中心則專注歐洲市場的機油研發。兩個技術中心密切合作，致力于尋找可以互補的研發領域。我們的歐洲同事與我們保持緊密聯系，因為我想了解歐洲市場OEM的具體需求、面臨的問題以及需要改進的地方。這樣一來，我們也會在PC-12的研發中盡力滿足這些需求。

SAE：殼牌在研發過程中如何考慮賽車或拖拉機牽引賽等因素？

Karin：我不確定我們是否會為Koester Racing的應用專門開發升級版機油。顯然Koester會有一些特殊需求，這通常是由殼牌賽車部門負責的獨立項目。但與Koester的合作對我們來說也非常重要，因為這涉及到對機油性能的終極壓力測試。盡管使用的配方可能略有不同，但都是基于我們在Rotella系列中使用的核心化學配方，只是在某些方面進行了調整，以滿足他們的特定需求。通過與Koester合作，我們能獲得他們對機油性能的反饋，這對我們來說極為寶貴。就像測功機測試一樣，其本質是將跑10萬英里的自然過程加速，并在200小時內完成。這種比賽也類似，它完美展現了我們可以做到這一點，因此對我們來說始終具有重要價值。