前言

中國消費(fèi)市場有個有意思的現(xiàn)象，無論各個領(lǐng)域都會在特定時期迎來自己的浪潮，不止一次，也不止一年，這種浪潮激勵著早已做好準(zhǔn)備的浪潮兒。當(dāng)然，汽車市場最具代表性。

通過不完全信息梳理，11家新能源造車新勢力最終上榜，在這些車企中，有的剛剛起步但箭在弦上，有的已有產(chǎn)品打入市場。本文將對這些新勢力進(jìn)行一次全面梳理，看看誰會在即將到來的白熱化階段脫穎而出，率先打響這場戰(zhàn)役。

【注：以英文名稱首字母排序】

就在幾天前，愛馳億維剛剛更名為愛馳汽車，從官網(wǎng)也可以看到相關(guān)的調(diào)整。2017年初，愛馳億維正式成立，宣布將專注于純電動車的發(fā)展。不過，目前愛馳汽車還不具備生產(chǎn)資質(zhì)，對此付強(qiáng)表示：“關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)，目前我們正在申請中，同時我們也在謀求和傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行合作，這也是工信部鼓勵的行為。我相信，只要認(rèn)真做產(chǎn)品，認(rèn)真做企業(yè)，生產(chǎn)資質(zhì)問題一定會水到渠成。”此外，愛馳汽車的電池將由寧德時代提供，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)供應(yīng)商為四維圖新，充電設(shè)施則與星星充電合作。

核心管理團(tuán)隊方面，由原沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)掛帥，原上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理谷峰任職CEO、以及大名鼎鼎現(xiàn)年已經(jīng)70多歲的Roland Gumpert任職首席產(chǎn)品官，他曾是奧迪工程師、Gumpert創(chuàng)始人和常務(wù)董事，曾任奧迪運(yùn)動部門的負(fù)責(zé)人，參與了奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)。

在今年的CES展期間，我有幸短暫體驗了一下拜騰發(fā)布的準(zhǔn)量產(chǎn)車-BYTON Concept，雖然是一家做新能源車的企業(yè)，但給我留下最深刻印象的反而是數(shù)字化人機(jī)交互，最直觀的呈現(xiàn)便是大家非常關(guān)注的超大共享全面屏，把它稱為輪子上的智能終端毫不為過。目前，拜騰還未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，不過官方表示信心滿滿，戴雷對此曾向網(wǎng)通社表示，這些流程正在有條不紊的進(jìn)行中。此外，拜騰量產(chǎn)車版本將在2019年下半年上市，電機(jī)供應(yīng)商選擇了博世，而電池供應(yīng)商將會在今年4月開幕的北京車展上公布。

核心管理團(tuán)隊方面，畢福康博士在行業(yè)里如雷貫耳，加入拜騰前，他曾是寶馬集團(tuán)工程副總裁、i8項目總負(fù)責(zé)人，他被業(yè)界稱為“i8之父”。戴雷博士是中國豪華汽車領(lǐng)域經(jīng)驗最為豐富的高管之一，是業(yè)界公認(rèn)的中國通。戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。此前，他曾擔(dān)任華晨寶馬營銷高級副總裁。

車和家給大家留下最深刻的印象莫過于那組官圖，SEV作為一款短途城市小型低速電動車，雖然續(xù)航短、尺寸小、速度低、座位少，但我們絲毫不會與老年代步車放在一起比較。當(dāng)然，未來車和家還會推出一款大尺寸SUV，從產(chǎn)品序列的兩端起步。去年9月，車和家與華晨汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能電動車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開深度合作，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補(bǔ)。很顯然，車和家為了生產(chǎn)資質(zhì)的問題也在尋求解決辦法。此外，車和家還選擇自己做Pack，去年9月27日，車和家宣布其整車工廠配套的鋰電池工廠正式投產(chǎn)，該工廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，先期為SEV提供電池系統(tǒng)。

核心管理團(tuán)隊方面，李想自然不用過多介紹，這已經(jīng)是他第三次創(chuàng)業(yè)，之前他曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家。車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠擁有豐富的全球供應(yīng)鏈管理和海外市場開發(fā)經(jīng)驗，他曾任聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼摩托羅拉（中國）董事長。

電咖汽車，曾經(jīng)是樂視帝國的子公司之一，樂視曾經(jīng)占股35%，是第二大股東。如今，電咖已經(jīng)獨(dú)立出來，張海亮執(zhí)掌電咖汽車。過去的事暫且不提，已經(jīng)上市的電咖汽車品牌旗下第一款車型EV10補(bǔ)貼后售價可以打入7萬元市場，其是電咖與東南汽車聯(lián)合推出的一款純電動小型車。可以說，電咖汽車的順利發(fā)展離不開與東南的合作，這款車正式由東南汽車代工生產(chǎn)。此外，電咖汽車后續(xù)將擁有生產(chǎn)資質(zhì)和獨(dú)立的生產(chǎn)基地。

管理團(tuán)隊方面，張海亮曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理等職位，在2016年4月加盟樂視汽車，任職樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。2017年3月，張海亮升任為樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO。去年10月，張海亮正式執(zhí)掌電咖汽車。

零跑汽車是跨界造車的代表，去年3月，零跑汽車品牌于浙江金華正式發(fā)布，浙江大華技術(shù)股份有限公司是監(jiān)控產(chǎn)品的供應(yīng)商和解決方案的服務(wù)商，面向全球提供視頻存儲、前端、顯示控制和智能交通等系列化產(chǎn)品，其在全球安保領(lǐng)域排名領(lǐng)先。去年11月，零跑汽車發(fā)布了旗下首款純電動轎跑車-零跑S01，其量產(chǎn)版本有望于2019年3月上市，售價將在20萬元上下。根據(jù)零跑的規(guī)劃，其將建立三個車型平臺，T平臺、S平臺以及C平臺。不過，生產(chǎn)資質(zhì)是擺在零跑汽車面前急需解決的問題。

浙江大華技術(shù)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、常務(wù)副總裁朱江明身兼零跑汽車董事長，他曾榮獲杭州市2003-2004年度先進(jìn)科技工作者稱號，2006年被浙江省安全技術(shù)防范行業(yè)協(xié)會聘任為“浙江省安全技術(shù)防范行業(yè)專家”。

蔚來汽車有著大批實力派的投資人，如百度、京東、騰訊等，這也使其融資變得非常順利。此外，蔚來ES8以及后續(xù)產(chǎn)品的規(guī)劃，還要依托與多方的合作。2016年4月，江淮汽車發(fā)布公告，正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計整體合作規(guī)模約100億元。去年4月，長安汽車與蔚來汽車在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展全面且深入的合作，以共同推動智能化服務(wù)和新能源汽車的發(fā)展。去年底，廣汽集團(tuán)與蔚來汽車正式簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方致力于在產(chǎn)業(yè)鏈各方面展開全面合作，雙方率先將成立合資車企，開拓新能源汽車整車市場。很顯然，一系列的合作促使著蔚來大踏步的前進(jìn)。

2014年11月，李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等企業(yè)家和企業(yè)聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立了蔚來汽車，李斌任職董事長，當(dāng)然他之前的身份依舊保留，即易車公司董事會主席。秦力洪曾在2005年加入奇瑞汽車銷售有限公司任副總經(jīng)理。此后2008年3月加入龍湖地產(chǎn)，擔(dān)任龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事。

前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，在成立后不久便帶來了首款產(chǎn)品-K50，其定位于純電動跑車。目前前途汽車擁有獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，去年12月K50正式下線，據(jù)前途汽車董事長陸群透露，這款車型會在2018年3月份進(jìn)行第二次試生產(chǎn)、5月份第三次試生產(chǎn)，而正式開始生產(chǎn)時間定在了今年6月。這款純電動跑車采用了大量碳纖維和鋁合金材料，售價將在70萬元左右，至于是否能如期進(jìn)入市場，讓我們拭目以待。

大家對于長城華冠可能還不是非常熟悉，其此前主要經(jīng)營的業(yè)務(wù)是設(shè)計和研發(fā)，為車企提供汽車整車設(shè)計開發(fā)和服務(wù)。到了2015年，長城華冠成立全資子公司-前途，業(yè)務(wù)開始擴(kuò)展到純電動整車設(shè)計、制造、銷售和改裝等。從那時起開始，前途汽車開始由陸群和王克堅執(zhí)掌，陸群任職北京長城華冠汽車科技股份有限公司董事長前途汽車（蘇州）有限公司董事長，王克堅任職北京長城華冠汽車科技股份有限公司總裁。

智車優(yōu)行是原360副總裁沈海寅的新起點，這個創(chuàng)業(yè)項目將專注于純電動車。去年4月份，奇點汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)智能純電動車-奇點iS6，這款車型定位于中型SUV，最大續(xù)航里程可以達(dá)到400km，售價區(qū)間為20-30萬元。值得注意的是，這款車型將支持換電模式。由于目前還未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，所以奇點汽車只能通過代工方式生產(chǎn)，不過官方還未透露合作對象的身份，“雙方之間簽訂了保密協(xié)議，暫不能對外公布。”

沈海寅曾于1993年任職上海航天局，1995年擔(dān)任上海佐竹冷熱空調(diào)技術(shù)有限公司高級工程師，軟件事業(yè)部經(jīng)理，2000年到2013年間在日本創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)立3家互聯(lián)網(wǎng)公司，2009年到2010年任金山軟件集團(tuán)副總裁，金山安全總裁，2013年到2015年任奇虎360公司副總裁。黃浴博士曾任職百度美國研發(fā)中心資深架構(gòu)師，今年1月正式加盟奇點汽車。

威馬汽車成立于2015年末，將提供完善、便捷、舒適的出行體驗視為發(fā)展重心，在去年底正式發(fā)布了旗下首款車型EX5。在新車發(fā)布后，一連串的亮點讓大家不得不對這個新品牌刮目相看，車型定位于緊湊級SUV，起步價格在20萬元左右，最大續(xù)航里程可以達(dá)到驚人的600km，風(fēng)阻系數(shù)低于0.3，計劃在2018年量產(chǎn)下線。生產(chǎn)資質(zhì)方面，威馬已通過旗下全資子公司收購大連黃海汽車有限公司的方式，拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。此外，威馬汽車還與輝能科技合作生產(chǎn)鋰陶瓷固態(tài)電池。

大家認(rèn)識沈暉可能是從菲亞特開始，他在2007年到2009年任職菲亞特動力科技中國區(qū)首席執(zhí)行官、菲亞特集團(tuán)中國副總裁，之后沈暉正式加入吉利集團(tuán)，任職浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長、上海吉利兆圓國際投資有限公司董事長兼CEO。2015年，沈暉出任博泰集團(tuán)，Group CEO、智能汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。陸斌曾先后任職上汽通用汽車雪佛蘭品牌區(qū)域事業(yè)部總經(jīng)理、吉利控股集團(tuán)汽車銷售公司副總經(jīng)理以及奇瑞汽車股份有限公司銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，分管銷售、市場、大客戶和網(wǎng)絡(luò)管理等工作。

小鵬汽車成立于2014年，并于2015年初開始進(jìn)入造型及整車研發(fā)階段。當(dāng)然，去年10月小鵬汽車與海馬汽車達(dá)成的戰(zhàn)略合作才是未來發(fā)展的關(guān)鍵點。在合作中，小鵬汽車負(fù)責(zé)研發(fā)、供應(yīng)鏈體系、銷售及售后服務(wù)，海馬汽車則負(fù)責(zé)精益制造及品質(zhì)提升。目前，小鵬已經(jīng)取得了國家工信部產(chǎn)品公告，并獲得了車輛銷售資質(zhì)。在不久前的2018CES展上，小鵬G3正式發(fā)布，這款量產(chǎn)車型也將于今年春季正式上市。此外，小鵬汽車剛剛完成了B輪融資。

何小鵬在2004年創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，之后UC優(yōu)視整體并入阿里，何小鵬先后任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長等職位。2017年8月29日，何小鵬正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。夏珩在加入小鵬汽車前，曾任職于廣汽研究院，負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。

去年10月，云度汽車旗下首款車型-云度π1正式上市。新車共推出4款車型，補(bǔ)貼前指導(dǎo)價區(qū)間為13.89-19.75萬元。云度汽車擁有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，2017年6月，距生產(chǎn)準(zhǔn)入現(xiàn)場審核兩個半月后，云度新能源獲得了國家工信部生產(chǎn)準(zhǔn)入公示，成為除傳統(tǒng)車企北汽外第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新建純電動乘用車企業(yè)。云度汽車將自己的發(fā)展分為三個階段，純電動乘用車（2016-2018）——增程式電動車（2018-2020）——燃料電池/石墨烯電動車（2020年以后）。

管理團(tuán)隊方面，陳文豪曾任福州汽車廠廠長、福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司董事長兼總經(jīng)理、福建奔馳執(zhí)行副總。劉心文此前任職南汽集團(tuán)發(fā)動機(jī)廠/總裝廠廠長、無錫躍進(jìn)汽車總經(jīng)理、長沙眾泰汽車總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理，曾建立奇瑞新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺，并推動奇瑞新能源項目邁向年銷售過萬輛的市場化階段，是多項國家863重大科技項目、創(chuàng)新工程項目負(fù)責(zé)人。

總結(jié)：

這11個新能源造車新勢力中，已經(jīng)逐漸開始呈現(xiàn)出白熱化的態(tài)勢，不斷的融資與產(chǎn)品相繼的落地，意味著未來新能源市場勢必會是爭奇斗艷、百花齊放的局面。當(dāng)然，每家車企還存在著不同的問題和困難，比如生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)商體系、銷售/售后渠道建設(shè)等。純電動車市場是未來最重要的發(fā)展趨勢之一，這已是不可逆轉(zhuǎn)的事實，誰能把面包率先牢牢的放在自己的餐盤中，誰將握有該市場未來的主動權(quán)！