智能駕駛技術一直是各大車企和科技巨頭競相布局的重要領域。2月11日早晨，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在個人微博上的發言，他指出：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！”

這番話引起了業內的激烈討論，而就在2月10日，比亞迪發布了“天神之眼”高階智能駕駛系統，這一系統分為三個版本，覆蓋從10萬元級到高端車型的全系產品。有網友認為余承東的言論是對比亞迪的回應，暫不論余承東在這一時刻下說這番話是否合適，就其說的湊合能用與好用并安全，應如何定義？

智能駕駛技術的現狀與挑戰

智能駕駛技術作為實現汽車自動化、網聯化的重要突破，其核心價值不僅在于實現車輛行駛的自動化，更在于如何確保技術在滿足功能需求的同時，能夠提供高效、穩定且安全的駕駛體驗。目前的智能駕駛系統已經在感知、決策和執行等環節取得了顯著進步，但“技術成熟”與“實際安全性”之間的鴻溝依然存在。

其實在自動駕駛發展初期，市面搭載智能駕駛輔助功能的大多數車輛可以認為是“湊合能用”的產品。當時的智駕系統只是實現了如自適應巡航、車道保持以及簡單的自動泊車等基本的自動駕駛輔助功能，若在復雜的交通場景中，這些功能的表現還會不盡如人意。正如余承東所言：“打電話有網就行”，若只是具備基本的功能，那自動駕駛只會停留在“老年機”時代，雖然能勉強滿足需求，但遠遠無法實現高質量、低延時、高安全性的要求。

那如何定義“好用并安全”呢？智能駕駛的安全性始終是技術突破中最為關鍵的環節。一個“好用并安全”的系統不僅需要在各種駕駛場景下準確感知和預測，同時還要在應對突發情況時能夠快速做出反應，避免意外事故的發生。這就要求智能駕駛系統在算法、傳感器融合、硬件冗余和系統集成等方面達到更高標準。5G技術的引入、人工智能算法的迭代升級以及汽車電子架構的革新，正為實現這一目標提供重要支撐。“上網就需5G”恰好就反應了這一趨勢，高階智駕的出現，讓智能駕駛的應用場景更加多樣，且更為安全，也讓自動駕駛來到了“智能機”時代。

從“湊合能用”到“好用并安全”，技術演進的必經之路？

智能駕駛的發展歷程，其實可以看作是從“勉強能用”到“卓越好用并安全”不斷迭代的過程。無論是技術研發、產品設計還是系統集成，每一步的進步都需要在功能實用性與安全性之間找到平衡點，而這一過程也正是各大企業在競爭中不斷探索和突破的核心動力。

技術積累是實現智能駕駛安全的重要基石。早期的智能駕駛輔助系統往往只能應對較為簡單的駕駛場景，面對復雜路況和突發狀況時容易出現識別錯誤或響應滯后。而隨著人工智能、大數據、傳感器技術以及車聯網技術的不斷成熟，新一代智能駕駛系統不僅能夠在更加復雜的環境中進行精準識別和判斷，同時還通過多重冗余設計和實時數據反饋機制，確保系統在任何情況下都能穩定運行。這種由“湊合能用”到“好用并安全”的轉變，正是技術研發人員多年積累和不斷試錯的結果。

智能駕駛不僅僅是單個系統或技術的突破，而是整個生態系統的協同進化。如華為的鴻蒙智行便是建立在其龐大的生態系統基礎之上的。通過與各大車廠、芯片供應商、軟件開發商以及通信運營商的深度合作，華為試圖構建一個開放、互聯、安全的智能駕駛生態系統。這樣的生態系統不僅能更好地整合各類資源，實現系統間的高效協同，還能在面對復雜駕駛環境時提供更多的安全保障。

而比亞迪的“天神之眼”同樣體現了企業在智能駕駛商業化道路上的前瞻布局。比亞迪通過整合自身在新能源領域的技術優勢與對市場需求的敏銳洞察，推出一系列車型，覆蓋到不同消費能力的人群，并在其中內嵌高階智能駕駛功能，這既滿足了消費者對智能化體驗的期待，也在一定程度上推動了整個智能駕駛技術的普及與標準化。

消費者認知的轉變也將推動智能駕駛系統從“湊合能用”向“好用并安全”邁進。早期由于技術的不成熟，很多消費者對智能駕駛持觀望態度，認為其只是一種“輔助”工具。然而，隨著技術的不斷完善和安全保障的逐步提升，越來越多的消費者開始認識到，真正的智能駕駛系統不僅能夠為他們提供便捷的駕駛體驗，更在潛在風險預防、事故避免等方面具有無可比擬的優勢。由此，市場對于高安全性、穩定性智能駕駛系統的需求也逐步從邊緣向主流轉變，促使各大廠商不得不加快技術升級的步伐。

未來展望，智能駕駛新時代的到來

未來智能駕駛技術或將進入一個全新階段，技術的不斷突破、生態系統的逐步完善以及消費者需求的多層次釋放，都將推動智能駕駛從“湊合能用”邁向“好用并安全”的質的飛躍。無論是華為的鴻蒙智行還是比亞迪的“天神之眼”，都只是這一進程中的重要組成部分，它們各自代表了不同技術路徑與市場策略下的探索方向。

隨著5G、6G通信技術的不斷升級、人工智能算法的日益成熟以及傳感器技術的持續革新，智能駕駛系統將會呈現出更高的集成度和智能化水平。智能網聯將使得車輛能夠實時共享路況信息、動態更新地圖數據，并通過協同計算大幅提高駕駛決策的準確性。這種技術融合與跨界協同，將顯著提升車輛的安全性，更會為未來無人駕駛的商業化落地提供堅實的技術保障。隨著智能駕駛技術進入更廣泛的應用場景，行業標準化與監管問題也將日益完善，推動智能駕駛系統向“好用并安全”邁進。各國政府和相關監管部門已經開始制定或完善智能駕駛相關標準，力圖在推動技術創新的同時，確保公共道路交通安全。隨著標準和監管體系的不斷完善，消費者對智能駕駛系統的信任度也將進一步提升，從而加速市場的普及和技術的迭代升級。

從產業鏈角度來看，智能駕駛技術的發展需要整車廠、零部件供應商、科技公司以及通信運營商之間的深度協同。未來的市場競爭將不再單純局限于單個產品或單一技術，而是圍繞整個智能駕駛生態系統的構建展開。在這一過程中，誰能更好地整合資源、構建開放共贏的平臺，誰就能在智能駕駛的未來競爭中占據有利位置。華為與比亞迪正是以各自獨特的技術優勢和戰略布局，積極布局這一新興賽道，的未來智能駕駛市場將呈現出更多元、更激烈的競爭局面。

結語

當前智能駕駛技術正處于從“湊合能用”向“好用并安全”轉變的關鍵節點。余承東一句“打電話有網就行，上網就需5G”的比喻，或許是對比亞迪“天神之眼”的回應，但也體現出未來智能駕駛技術追求的不僅僅是基本功能的實現，而是更高標準的用戶體驗和無可妥協的安全性保障。當然，若只是在高端車型上搭載高階智駕，是永遠不可能實現自動駕駛的，只有不斷下沉，讓更多消費者可以體驗到，并實際應用到高階智駕，才是自動駕駛落地的必經之路。現階段車企內卷越發嚴重，很多車企也嘗試將高階智駕在中低端車型上搭載，不可否認，這是一件好事，但一定要在確保系統安全的前提下，再進行應用，也要注意不能過度、夸大宣傳，讓消費者誤以為輔助駕駛或高階智駕等同于自動駕駛，切莫為了宣傳而得不償失！