燃油車汽車尾氣中所含的一氧化碳、二氧化碳以及碳氫化合物等已成為大氣污染的一個重要來源。那么如何檢測尾氣的成分呢？

國六排氣管載體采用DOC（柴油機氧化催化劑）+DPF（柴油機顆粒過濾器）+SCR（選擇性催化還原技術）+ASC（氨氣逃逸催化器）的組合，起到過濾不同成分尾氣的作用，如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物等以及顆粒物。主要包括了以下傳感器：

氧傳感器：一般有前氧傳感器和后氧傳感器。前氧傳感器在三元催化器前端，用于監測尾氣氧含量，為ECU調整供油比例提供依據；后氧傳感器在三元催化器后端，用于判斷三元催化器工作狀態。

圖 汽車排氣管結構圖（公眾號：電噴之家）

氮氧（NOx）傳感器：上游氮氧傳感器安裝在催化轉化器（DOC）前，監測發動機原排的NOx含量；下游氮氧傳感器在排氣管末端，監測處理后尾氣中的NOx含量，以控制尿素噴射量等。

排氣溫度傳感器：安裝在DOC前端、顆粒捕集器（GPF）前端等位置，測量排氣系統中的溫度，保護渦輪增壓器、催化轉化器等重要部件，并幫助確保尾氣清潔度。

圖 汽車排氣管傳感器位置圖（公眾號：電噴之家）

壓差傳感器：連接在GPF兩端，通過測量GPF兩端的壓力差，監測GPF的工作狀態，判斷其是否堵塞，為GPF的再生提供依據。

顆粒物（PM）傳感器：安裝在排氣管末端，用于監測GPF的工作效率，檢測尾氣中PM排放是否過量。

氧傳感器和氮氧傳感器協同工作關系：氧傳感器主要作用于發動機燃燒控制環節，確保發動機燃燒狀態最佳；氮氧傳感器主要針對尾氣中氮氧化物的監測和處理。兩者相互配合，共同作用，使發動機在燃燒效率和尾氣排放控制方面都達到較好的效果，滿足日益嚴格的環保排放標準。