大模型上車、智駕成標(biāo)配

智駕開啟大規(guī)模滲透新篇章

2025 年春節(jié)，DeepSeek 如一顆重磅炸彈投入科技圈，成功對標(biāo) GPT-4后，迅速成為全球矚目的焦點(diǎn)。

車企敏銳地捕捉到了巨大商機(jī)。憑借著開源、低成本快速提高智駕能力等突出優(yōu)勢，DeepSeek吸引眾多車企紛紛宣布接入。截至目前，已有20余家車企或品牌宣布深度融入DeepSeek-R1大模型，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等主流車企紛紛在列。

智駕領(lǐng)域也在積極跟進(jìn)。2025年2月9日，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，深藍(lán)汽車將高階智駕鋪到全系，下探到10萬元車型。2025年2月10日，比亞迪發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，宣布其全系車型將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，將智駕卷入“7萬級”。同時(shí)將其“璇璣架構(gòu)”全面接入DeepSeek-R1大模型，為智駕技術(shù)升級注入強(qiáng)大動力。

回溯 2025 年之前，盡管國家及地方政府陸續(xù)出臺一系列利好政策，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航，行業(yè)內(nèi)對智能駕駛技術(shù)的探索也在持續(xù)深入，但受限于算法成熟度、高成本等因素，全民智駕仍如空中樓閣般遙不可及。市場研究機(jī)構(gòu) Canalys 的統(tǒng)計(jì)顯示，2023 年中國市場高階智駕產(chǎn)品滲透率為 5.3%，2024 年 1-4 月，國內(nèi) L2 + 級智駕產(chǎn)品銷量占比為 8.7%，技術(shù)滲透率嚴(yán)重不足。

比亞迪董事長王傳福表示，普及智駕最大的障礙是高昂的價(jià)格，目前汽車市場搭載智駕的車型動輒就是20萬元以上，“智駕幾乎就等于高價(jià)”。高昂的價(jià)格導(dǎo)致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費(fèi)者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機(jī)會接觸智駕。

隨著大模型DeepSeek的橫空出世，其通過算法優(yōu)化、架構(gòu)創(chuàng)新與開源生態(tài)，進(jìn)一步降低了車企自研智駕的投入成本，同時(shí)智駕車輛在感知能力、決策精度、場景適應(yīng)性等方面均實(shí)現(xiàn)了重大突破。疊加長安、比亞迪等頭部車企相繼推出“全民智駕”戰(zhàn)略，行業(yè)將迎來重大轉(zhuǎn)機(jī)。

在政策引導(dǎo)、技術(shù)突破與市場需求的三重共振下，智能駕駛領(lǐng)域迎來了爆發(fā)拐點(diǎn)，正從 “高端專屬” 邁向 “全民平權(quán)”，開啟大規(guī)模滲透的新篇章。

智能駕駛 ≠ 安全駕駛

車路云或成智駕安全終極答案

大模型上車和全民智駕已成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，并加速推動全民智駕時(shí)代的到來。隨著以單車智能為核心的智能汽車加速普及，傳統(tǒng)"人車操控"模式將經(jīng)歷向"系統(tǒng)駕駛"的范式轉(zhuǎn)移。技術(shù)成本的快速下探與準(zhǔn)入門檻的降低，將以指數(shù)級速度推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也催生出前所未有的安全風(fēng)險(xiǎn)和治理挑戰(zhàn)。

自動駕駛最大的安全風(fēng)險(xiǎn)來自與人類駕駛混合。當(dāng)智能汽車保有量突破臨界點(diǎn)時(shí)，人機(jī)混駕場景的復(fù)雜性呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長。統(tǒng)計(jì)顯示，混合交通環(huán)境下系統(tǒng)誤判率較純智能駕駛場景激增3.8倍，緊急接管頻率達(dá)人工駕駛環(huán)境的5.2倍。這不僅暴露了單車智能在感知盲區(qū)、決策局限等方面的技術(shù)天花板，更對現(xiàn)行交通法規(guī)、安全責(zé)任認(rèn)定等制度體系形成倒逼壓力。在此背景下，車路云一體化技術(shù)路線因其全局協(xié)同特性，或?qū)⒊蔀槠凭秩藱C(jī)混行的關(guān)鍵路徑。

車路云一體化通過全域數(shù)據(jù)感知和協(xié)同控制，為破解人機(jī)混駕困局提供系統(tǒng)性解決方案。車路云一體化深度融合路側(cè)感知單元、車載終端與云端平臺，實(shí)現(xiàn)交通要素全息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)：路側(cè)設(shè)備捕捉全局路況，車輛動態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，云端構(gòu)建數(shù)字孿生路網(wǎng)，讓混合交通流的運(yùn)行規(guī)律清晰可見、可預(yù)測和可掌控。基于多源數(shù)據(jù)融合分析，車路云一體化系統(tǒng)可實(shí)施動態(tài)車道分配、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警前饋控制及駕駛策略協(xié)同優(yōu)化，既突破單車智能的感知決策瓶頸，又通過 V2X 通信建立人機(jī)駕駛體間的信息互信機(jī)制。

中國電動汽車百人會張永偉副理事長指出，汽車產(chǎn)業(yè)的變革已進(jìn)入三浪疊加的新常態(tài)，電動化尚未收官，智能化激戰(zhàn)正酣，AI化又掀新潮。

在這種多維度技術(shù)革新的推動下，使得車路云一體化超越單純的技術(shù)方案，推動交通系統(tǒng)從單體智能向協(xié)同智能跨越式演進(jìn)，進(jìn)化為新型交通治理范式。

DeepSeek賦能華礪智行云控平臺

驅(qū)動數(shù)智交運(yùn)邁上新高度

作為數(shù)智交運(yùn)領(lǐng)域的代表企業(yè)，華礪智行具備核心軟硬件自研開發(fā)能力，持續(xù)突破行業(yè)“卡脖子”技術(shù)。公司始終保持敏銳的市場前瞻性，積極擁抱5G、大模型等技術(shù)變革，通過構(gòu)建“車-路-云”全鏈條的技術(shù)體系推動智能汽車、智慧物流從研發(fā)到應(yīng)用的全場景商業(yè)閉環(huán)。

日前，華礪智行智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺完成與DeepSeek-R1大模型的對接。借助DeepSeek-R1強(qiáng)大的算法優(yōu)勢和深度學(xué)習(xí)能力，云控平臺的數(shù)字孿生和交通實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析能力顯著提升，能夠更快速、精準(zhǔn)地處理海量數(shù)據(jù)，同時(shí)對極端交通場景與事件的邏輯理解能力更深刻，為復(fù)雜交通環(huán)境下的極端事件預(yù)判提供核心支撐。

通過構(gòu)建“大模型+車路云一體化”的跨界創(chuàng)新體系，將為華礪智行的數(shù)智化發(fā)展催生新動能新優(yōu)勢。未來，華礪智行將以數(shù)據(jù)驅(qū)動、場景賦能為導(dǎo)向，持續(xù)優(yōu)化算法，加速培育新質(zhì)生產(chǎn)力，推動大模型技術(shù)在智能汽車、智慧物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，通過持續(xù)創(chuàng)新為客戶提供更高效、更安全、更低成本的數(shù)智交運(yùn)解決方案，為構(gòu)建人機(jī)共駕、平權(quán)普惠的智能新時(shí)代貢獻(xiàn)智慧與力量。