今天找華創(chuàng)電新的胡毅兄弟要了他們整理2017年以來的能量密度的提升的表格，一方面這個表格實實在在看到在做電池方案的難度的在提升。

從現(xiàn)在開始到2020，每年上市的純電動汽車，在里程上和能量密度到底如何比較保險。比如在：

2018年開始400公里續(xù)航的車輛到處冒出來，那么2019年400公里續(xù)航 保險嗎？如下圖所示，2018年2月份在量產(chǎn)的車輛，后面量要拉一拉

系統(tǒng)能量密度150呢，如下圖所示乘用車一直以來的推進和變化，對比2017年的第二批和2018年的第二批，短短一年的時間，2019年呢？

中位數(shù)從99.5 =》145.8

平均值從103.3=》142.4

工信部新能源汽車推薦目錄車型能量密度區(qū)間分布

2018年第二批

乘用車一共300款

堅守LFP的企業(yè)，爬到120Wh/kg到頂了

三元的一共250款，還是在繼續(xù)電芯上下功夫，繼續(xù)爬

120Wh/kg以上的部分再篩出來，也是在加速往上漲!

2017年以來的總體乘用車情況

對比兩個圖，由政策制定為導向，這個以指標劃線的淘汰速度實在太快了一些！

同步進步的是更激進的其他車輛，在能量密度往前轉移條件下，整個設計的偏向是非常簡單暴力的

滾滾大形勢下，還是需要建立一個數(shù)據(jù)庫不斷的觀察和發(fā)展指標和對應的實際設計方案結合在一起。很多事情真的說不準，要實時看一看更新才行啊！