很多人都關注無人車的發(fā)展，殊不知無人車技術中，有十分重要的一環(huán)，是無人車的高精地圖。

高精地圖成為無人車競賽中的關鍵一環(huán)

目前，很多家無人駕駛公司都在做著同樣的事情：繪制同一個路段的高精度街道地圖。

以近期在美國拉斯維加斯的國際消費電子展為例。在展會召開前夕總是會聚集著一群測繪當地地圖的車輛。因為如果自動駕駛汽車要登臺展示，需要對拉斯維加斯的地理狀況相當諳熟。

Evercore ISI的分析師Chris McNally表示：“可能有50家公司僅僅為了在展會舉行期間給人們提供無人駕駛汽車試乘服務，而為此跑去測繪拉斯維加斯的地圖，這真的很浪費資源?！钡珡闹幸部梢钥闯?，高精地圖的重要性。

雖然這些汽車來自不同的公司都在做同樣的事情，但繪制高清街道地圖，可能最終成為無人駕駛汽車的車載導航向導。相關業(yè)界專家對此表示：自動駕駛汽車需要強大的傳感器和先進的軟件才有智能性和思考性。如果有高精地圖擁有最詳細和最廣泛的地圖，就將擁有價值數十億美元的資產。

畢竟，最終不會所有的入局企業(yè)都能存活下來，這與導航地圖甚至搜索引擎領域非常相似，誰擁有更大的規(guī)模，誰就將占據優(yōu)勢。而高精地圖，將成為這場競賽中的關鍵一環(huán)。

高精地圖在自動駕駛過程中主要有三大功能：第一，“千里眼”功能：高精地圖可提前知曉位置信息，精確規(guī)劃行駛路線；第二，“透視鏡”作用:地圖可以在攝像頭看不清或雷達檢測不到的地方，及時反饋數據；第三，充當“安全員”的角色，能精確識別交通標志、標線等上百種目標，提前做出準確判斷和決策。

擁有這份詳細地圖的優(yōu)勢在于，能在所有復雜狀況下給予汽車答案。如果一輛無人車具有高精度地圖的這幾大特征，就像擁有了一張可靠的背書。因此，高精地圖也成為各大無人車企業(yè)在競爭中取勝的一大重要因素。

無人車巨頭紛紛布局高精地圖

從高精地圖的產業(yè)布局來看，無人車相關企業(yè)均有涉獵。

近日，福特宣布目前正在美國邁阿密的街道測試自動駕駛汽車的商業(yè)計劃，福特表示，測試車現在正以自動駕駛模式在邁阿密的大街小巷上行駛著，同時這些測試車還有一個任務，那就是收集高清的地圖數據，但福特發(fā)言人將在這方面的探索描述為“研究”，還處在試水階段。

Waymo于2009年便開始創(chuàng)建地圖，Waymo的工程師從最初步的繪制工作做起，派出配備傳感器的汽車捕捉城市的周圍環(huán)境，再將3D圖象轉化為數字景觀。Waymo得益于公司長久以來在人工智能方面的技術，在高精地圖方面處于領先地位。

Uber也在為無人車駕駛項目開發(fā)高精度的地圖。Uber經理麗莎·維特坎普（Lisa Weitekamp）表示，公司正在探索如何將地圖生成傳感器放入其服務平臺上的數百萬輛汽車當中。

今年1月，英特爾公司宣布了一項“低帶寬”地圖測繪項目，計劃今年將它的前置攝像頭和芯片傳感器推向200萬輛汽車，希望讓汽車能夠看到車道標記、交通信號和道路邊界等信息，讓它們進行一部分的自動駕駛。

百度在無人車領域有所成就，少不了百度地圖提供的數據信息等支持。百度表示計劃在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛，與此同時，百度地圖生產的高精地圖又將成為整個系統中的基礎工程，為無人駕駛汽車提供導航的方向。

值得一提的是，高精地圖在國內甚是吃香。其主要原因是車企和外資零部件企業(yè)在國內沒有地圖測繪的權利。比如百度等就因拿到了國家測繪地理信息局發(fā)布的甲級測繪資質，可以在國內進行地圖編制、導航電子地圖制作等，也為此獲得了巨大的發(fā)展機會。

一場成本高昂艱巨的任務

但是，高精地圖的制作是一場成本高昂并且艱巨的任務。

高精地圖比傳統地圖的制作要求高很多。比如說在實時性方面，由于路網每天都有變化，如整修、道路標識線磨損及重漆、交通標示改變等。這些變化需要及時反映在高精地圖上以確保無人車行駛安全。

此外，如果要裝載有昂貴的激光雷達傳感器和攝像頭的無人駕駛測試車隊，需要要與人類司機一起出動、捕捉周圍的環(huán)境，繪制結果有助于訓練下一個車隊，這個車隊仍然會配有安全駕駛員，在某些情況下，還需要幾十個人坐在電腦面前對所有的攝像進行分類。

重中之重的問題是，這是一場高成本的作業(yè)。“即使你能夠駕駛你自己的車輛，能夠在世界上的每一條道路上行駛，你又如何進行更新呢？”Mobileye（英特爾子公司）的發(fā)言人丹·格雷夫茲（Dan Galves）對此表示，“你必須要再次派出這些測繪車輛。”

與傳統的數字地圖不同，自動駕駛汽車地圖需要幾乎持續(xù)不停的更新。道路上哪怕細微至極的變化 ，一夜之間拔地而起的建筑區(qū)域，或者一點點的碎片都有可能會影響無人駕駛汽車的行駛。一旦發(fā)生意外情況，無人駕駛汽車就無法正常運作。

并且，在標準方面，全球并沒有針對高精地圖的正式行業(yè)標準，目前僅有歐洲的NDS標準協會在參與該方面ISO標準的制定;此外，嚴格的政策也給圖商們帶來諸多不便，由于測繪行業(yè)的資質要求很高，與高精度相關的眾多3D信息也因過于敏感而被國家禁止，這也為圖商們采集高精度數據帶來較大的困難。

但盡管如此，還是有很多企業(yè)表示，相對于與電子地圖制造廠商合作，更傾向于自己做高精地圖。

兩種商業(yè)運行模式

在高精地圖的運行方面，主要有兩種不同模式。據了解，谷歌在兩個方向上均有嘗試：一種是利用現在的無人車輛配備傳感器，逐漸繪制高精地圖。谷歌于去年12月發(fā)布了一個名為“車輛地圖服務”的早期版本，可以將汽車的傳感器數據整合到地圖中。

另一種是先創(chuàng)建好地圖，再運用到無人駕駛導航中。谷歌Waymo為此派出了自己的車隊，為無人駕駛汽車制作豐富、詳細的高清地圖。

谷歌的一位發(fā)言人在聲明中說：“我們已經為人們建立了一幅全面的世界地圖，我們正在努力將其延伸到汽車地圖上?！蹦壳?，谷歌正在向使用Android Automotive嵌入式系統的汽車廠商提供這項服務。據悉，谷歌目前已經為該系統指定了三個合作伙伴，但其他汽車制造商不愿意將他們的中控臺控制權交給這家搜索巨頭。業(yè)內知情人士透露，因此谷歌希望擴大地圖服務的功能，并尋找其他分銷渠道。

不論谷歌是否將成為無人車中的勝利者，顯而易見的是，有了更好的高精地圖，未來幾年部署無人駕駛汽車才會更安全，還有可能創(chuàng)造一個更加龐大的新產業(yè)。