今日（4月25日），國產高精度MEMS慣性傳感器廠商芯動聯科發布公告，再簽訂金額達1.6375億元的大額采購合同，銷售產品為陀螺儀和加速度計產品，合同履行期限為2025 年 4 月 24 日至 2025 年 12 月 31 日。

銷售對象為客戶 P，公告稱客戶 P 具有良好的信用，具備較強的履約能力，公司與客戶 P 不存在關聯關系。

此前的1月17日，芯動聯科也發布過一份簽訂日常經營重大合同的公告，合同銷售對象同樣為客戶 P，銷售金額為2.7億元，銷售產品為陀螺儀。

也即是說，前后兩份來自客戶P的銷售合同，總金額達到了4.3375億元。

公告中稱，合同將對公司經營業績產生積極影響，影響有多積極？

據芯動聯科2024年度報告顯示 ，其2024年總營收為4.05億元，同比增長27.57%，2023年總營收3.17億元，顯然，來自客戶P的兩份合同總營收4.34億元已超2024年全年營業收入。

據此前芯動聯科IPO招股書顯示，2021-2023年，公司營業收入分別為 7,989.10 萬元、 10,858.45 萬元和 16,609.31 萬元，復合增長率為 44.19%。

據芯動聯科一季度報告顯示，公司實現營業總收入8789.27萬元，同比增長291.77%，顯然該增長主要得益于一月份與客戶P金額為2.7億元的合同的簽訂。

1、公司概況介紹如下：

安徽芯動聯科微系統股份有限公司成立于 2012 年， 于 2023 年 6 月 30 日在上海證券交易所科創板成功上市， 股票代碼：688582。公司基于半導體的行業積累，獨創的微納結構設計，采納先進的 MEMS 工藝，特有的封裝方案 及現代化的管理模式和完善的人才積累，融合集成電路與 傳統高端慣性行業，促進慣性傳感器、壓力傳感器等傳感 器向智能化、微型化、易用化、本土化、IC 化發展。 自公司成立以來，產品已廣泛應用于工業生產、工業 設備監測與維護、汽車輔助駕駛、氣象監測、石油勘探、 測量與測繪、橋梁監測、地質勘探、災情預警等領域并獲 得了各領域客戶的一致認可和批量訂購。展望未來，公司 將進一步開拓自動駕駛、工業機器人等市場，為更廣泛的 客戶提供更智能化、更低成本、更微型化的傳感器產品及 解決方案。

2、高性能 MEMS 加速度計產品最新進展情況如何？

答：公司從兩個方面完善了加速度計產品譜系。一方 面從性能提升角度，諧振式 FM 加速度計從去年下半年開 始量產出貨；另一方面從集成度提升角度，采用新工藝的 單片雙軸和單片三軸加速度計在去年定型。在高性能加速 度計領域，公司在國內廠商里產品譜系比較完整、產品性 能比較高的 MEMS 加速度計生產商，公司推出的諧振式加 速度計在全球范圍內也是比較領先量產的狀態。今年上半 年已迎來非常多客戶對雙軸、單軸及諧振加速度計的訂單 需求，今年加速度計應用需求數量會有較大增長，增速可 能翻倍，且要快于整體收入增長，從絕對金額來看，和陀 螺一樣是長期增長的趨勢。

3、在低空和自動駕駛等新領域，公司的客戶拓展和 產品布局情況如何？

答：低空領域公司有兩種合作模式：一是直接與主機 廠合作提供 IMU 組合或者組合導航形式的航姿儀；二是為 傳統做航姿及飛控系統的廠家提供芯片，支持其開發基于 MEMS 慣性器件的 IMU 和航姿系統。 目前，低空行業整體未形成大批量出貨，但是可以感 受到目前低空行業比之前大飛機行業的周期快。公司主要 協助客戶開發紅標件、藍標件并配合取得適航認證。目前 已有若干廠家進入此階段，有飛控系統及航姿儀廠商采用 公司器件配套后已取得適航認證。對于公司而言最主要的 是把解決方案和配套做好，后續發展要看國家低空領域政 策的配套落實及起量情況，低空領域未來很有可能會像新能源汽車一樣走在世界前列，前景是非常好的。公司高性 能 MEMS 器件契合低空領域對性能和價格的要求，前景較 好。 智能駕駛領域公司已定點一家車廠，以模組形式供 貨，客戶已開始批量生產，雖然對當前營收影響有限，但 是公司積累了配套車廠供應鏈體系和質量體系的經驗，未 來競爭的核心還是在六軸 IMU 芯片的競爭。目前公司的六 軸 IMU 芯片還在研發階段。

4、關稅問題是否會導致 ADI、霍尼韋爾等海外企業 產品價格提高，從而加強下游與公司的合作傾向？

答：關稅對公司沒有太大影響。在供應鏈端，公司主 要供應商多樣化且基本為非美國企業，少量涉及美國部分 也有國產替代方案；在銷售端，公司產品主要面向國內客 戶。一季度來看公司沒有感受到關稅的影響。從競爭對手 的情況來看，ADI、霍尼韋爾等與公司在高端工業領域可 能會有一些重合的地方，如果他們流片來源是美國的話對 公司產品來講是比較利好的，但如果流片是在日本、歐洲、 新加坡等，他們的產品可能就不太受影響。

5、單片六軸產品研發進展情況如何?

答：單片六軸產品包含單片三軸加速度計、單片三軸 陀螺和驅動六軸的 ASIC 芯片。MEMS 芯片通常需經過多輪 流片，如概念、工藝、性能、良率、可靠性都需要流片驗 證，常規需四五次，若某環節卡住需重復流片。其中，單 片三軸加速度計進展較快，已有單獨產品量產銷售；單片 三軸陀螺進展稍慢；驅動六軸的 ASIC 芯片已流片一輪， 正結合 MEMS 芯片進行調試和修改設計工作。該項目已進 行 3-4 年，正常開發年限需 4-5 年甚至更長時間。預計今 年年底會有六軸樣片出來，明年有望實現量產。

6、光纖激光小型化對 MEMS 技術路線是否會造成擠壓？

答：光纖激光小型化其實一直都在進行，但這些技術 路線還是停留在發表論文、推出樣品階段，還沒有真正看 到可以量產的產品，性能可能也很難達到原來光纖激光的 技術要求。半導體行業制作慣性器件在集成化、批量化方 面還是更有優勢的。

7、公司壓力傳感器和模組產品的應用領域和拓展情 況如何？

答：壓力傳感器是較新的產品，去年開始出貨量產。 壓力傳感器性能相對較低的領域競爭還是相對比較激烈 的，公司做的是性能要求相對比較高的諧振式壓力傳感 器，可以達到萬分之二以上的精度水平，主要應用于大氣 檢測、高鐵、壓力控制、低空經濟等高端領域，售價幾千 元以上。因為定位不同市場也有所不同，客戶導入驗證的 過程也會比較長。今年預計公司壓力傳感器收入會有增長 但是絕對值來講應該不是很明顯。 目前公司還是以芯片銷售為主，受客戶需求驅動也在 做特殊領域的模組開發（如低空、水下、無人船等），今 年 IMU 營收增長預計也會超過整體增速。

8、隨著下游客戶需求的增長，公司現有代工產能是 否滿足需求？

答：公司產能沒有太大問題。作為芯片設計企業，封裝和標定測試上沒有太多產能瓶頸，基本上可以按照訂單 需求擴張封裝和測試能力，同時設備相對是通用的，不存 在被卡脖子的問題。在晶圓流片方面，公司在每年年初大 量訂購流片晶圓，以確保覆蓋需求增長。

9、在人形機器人領域，公司現在的客戶拓展情況以 及單機價值量有無更新?

答：人形機器人可作為未來潛在的市場增長空間，目前慣性器件上的技術路線還未完全成熟。預計當人形機器 人實現大規模應用時，對慣性器件的需求可能與車規或工 業級應用相近，用量可能超過自動駕駛領域。營收貢獻短 期還看不太到，未來是一個比較好的方向。

10、從去年到今年一季度，以及展望未來全年，在不 考慮產品結構變化的前提下，同類產品價格有何最新變 動?

答：公司產品價格體系比較穩定，基本沒有太大變化， 價格目錄本身是包含階梯價格的（行業慣例），不會對公 司毛利率造成大的影響，因為客戶訂購量變大，封裝測試 的成本也會降低。

11、公司未來的發展方向是什么?

答：公司戰略是慣性領域把產品做的更深入，同時橫 向去拓展不同物理量上的產品方向。首先，公司將全面拓 展慣性器件市場，目前產品已從幾千元到上千元區間向工 業級的百元區間研制，后續將進一步拓展更廣泛的應用市 場（如掃地機器人、割草機器人、消費級無人機、汽車的 防側滑系統、安全氣囊等）。其次，公司已推出一款壓力 傳感器產品，后續將推出系列化產品。最后，還會考慮研 發檢波器(用于石油勘探檢測地震波)、高信噪比的壓電材 料以及用新材料做的加速度計、高性能麥克風等。

關于芯動聯科

芯動聯科成立于2012年，2023年在科創板上市，公司長期致力于自主研發高性能MEMS慣性傳感器，經過多年的探索和發展，公司高性能MEMS慣性傳感器的核心性能指標達到國際先進水平，復雜環境下適應性強。

芯動聯科基于半導體的行業積累，獨創的微納結構設計，采納先進的MEMS工藝，特有的封裝方案及現代化的管理模式和完善的人才積累，融合集成電路與傳統高端慣性行業，促進慣性傳感器、壓力傳感器等傳感器向智能化、微型化、易用化、本土化、IC化發展。解決傳統傳感器無法滿足現代無人平臺對傳感器智能化、小型化及低成本化的主要矛盾，解決現有MEMS傳感器性能無法滿足智能無人平臺（自動駕駛、機器人）的高性能需求的矛盾。

自公司成立以來，產品已廣泛應用于工業生產、工業設備監測與維護、無人系統導航與控制、海洋監測、氣象預報、水上水下無人設備導航與控制、石油勘探、測量與測繪、橋梁監測、地質勘探、災情預警等領域并獲得了各領域客戶的一致認可和批量訂購。展望未來，公司將進一步開拓自動駕駛、機器人、民用航空、商業航天等市場，為更廣泛的客戶提供更智能化、更低成本、更微型化的傳感器產品及解決方案。