[首發于智駕最前沿微信公眾號]隨著自動駕駛越來越具像化，政府監管機構也出臺多項政策，以完善道路測試許可、技術評估和安全事故處理流程，為產業發展提供了明確的制度保障。但在自動駕駛即將規范化發展的當下，也有很多企業卻黯然倒下，不僅讓人唏噓不已。其中威馬汽車、縱目科技和極越汽車作為智駕領域曾經的明星品牌，卻因各種原由，倒在了自動駕駛黎明前的黑暗。

威馬汽車

威馬汽車的倒下著實是非常可惜的，作為當時很多人所熟知且已有一定市占率的品牌，威馬汽車自2015年成立之初，就明確了“做智能電動汽車的普及者；成為數據驅動的智能硬件公司；成長為智慧出行新生態的服務商”三步走戰略，迅速在國內新能源汽車浪潮中嶄露頭角。2016年11月9日，由國務院印發了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，新能源汽車作為當時的新興產業，稱為主推的領域之一，當時，補貼政策和牌照便利讓造車新勢力如雨后春筍般涌現。威馬汽車前身是聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業，創始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉，企業深諳電池、電機和電控三大核心技術，憑借多年積淀，率先在行業內提出“硬件+服務”的新零售模式，并在上海、德國同步組建研發中心，為后續技術突破奠定基礎。

2017年是威馬汽車最為亮眼的年份。2016年11月，威馬在溫州甌江口奠基新能源汽車智能產業園，并在2017年12月的上海發布會上，正式推出首款量產車型——威馬EX5。該車配備一臺最大功率125千瓦的電動機，相較同級別的上汽榮威ERX5具有一定的優勢。在續航方面，官方公布其續航里程可以達到600公里，綜合工況下續航里程超過450公里，這些參數在當時已足夠優秀。在智能駕駛領域。

此后，威馬并未止步于單一產品，而是持續完善產品矩陣。2018年，威馬EX6項目啟動，定位為中大型SUV；同年，威馬EX5、威馬EX5 Pro及EX6 Concept等車型亮相北京國際車展，進一步豐富了品牌形象；2019年及2020年，威馬EX6 Plus、EX5-Z等多款車型依次推出，覆蓋SUV和轎車細分市場。與此同時，威馬在全球化布局上也有新動作，先后與德國、泰國、阿聯酋等國的產業和政府機構達成合作意向，試圖借助海外市場分攤成本、提升品牌國際度。

智能駕駛是威馬最為重視的核心競爭力之一。威馬汽車在智駕領域搭建了由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統和Living Engine全車交互智能引擎構建核心技術矩陣。早在2019年美國拉斯維加斯展會上，威馬就與百度Apollo簽署戰略合作，共同成立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”，希望借助百度在AI與自動駕駛算法方面的優勢，共同研發自動駕駛解決方案。同年還率先實現L2級自動駕駛輔助系統的量產，并在L3、L4等更高級別自動駕駛技術方向建立了深厚的技術儲備，通過大量道路實測不斷推進技術落地。在此基礎上，威馬率先推出了AVP（Autonomous Valet Parking）無人自主泊車系統，并成功量產上市了國內首款具備限定場景下L4級無人駕駛功能（編者注：當時的宣傳語，謹慎使用智駕）的車型——威馬W6，真正將用戶從繁瑣的泊車過程解放出來。

威馬還在業內首個承諾“無人自主泊車系統事故責任由車企承擔”，展現了對技術成熟度的信心。其AVP系統能夠覆蓋家庭和辦公場所的HAVP自主學習泊車場景，只需一次路徑學習，便可實現車輛自主泊車與取車；同時也支持如商場等公共區域的PAVP高精地圖泊車功能，車輛可自動尋找車位泊入，并在用戶召喚后自動駛離、前往指定位置。通過這一系列率先落地的智能功能，威馬不僅展示了其技術實力，也在中國本土智能駕駛的發展進程中走在了前列。

快速擴張的背后，是暴雨的來臨，威馬在這供應鏈管理、成本控制和產品質量等方面短板也不斷暴露出來。隨著產量提升、車型增多，零部件供應商的交付不穩定、批次質量差異導致部分車型出現剎車異響、電控系統故障等問題；OTA軟件升級也多次因BUG或網絡問題導致車機系統卡頓，影響了用戶體驗。

資金端的緊張成為壓在威馬頭上的最后一根稻草。在資本驅動的新能源汽車熱潮中，威馬汽車憑借新能源賽道的巨大潛力以及創始人沈暉鮮明的個人魅力，成功吸引了眾多重量級投資方的關注。自創立以來，威馬便展現出強勁的融資能力，2016年8月，公司在A輪融資中拿下10億美元的資金；2017年又獲得來自紅杉資本、騰訊投資、誠通基金及五礦資本等的B輪投資；2018年10月，公司繼續獲得紅杉中國、鉅派投資、線性資本、百度和騰訊等機構的支持，共融資約30億元人民幣；到了2020年9月，威馬更是完成了總額高達100億元人民幣的D輪融資，創下彼時中國新勢力車企在私募市場的融資紀錄。至此，威馬累計吸金超過350億元人民幣，一度成為行業內資本關注的焦點。但隨著市場競爭加劇，威馬的單車制造成本并未顯著下降，單位虧損仍在數萬元以上。與蔚來、小鵬、理想等同行相比，威馬在品牌溢價和用戶忠誠度方面處于下風，使得其銷量與現金流難以同步增長。在港交所IPO排隊多年未果后，威馬被迫啟動上市前的財務重整，債務利息不斷攀升，供應商和經銷商的賬期壓力瞬間爆發。

2023年10月，上海第三中級人民法院受理威馬汽車的預重整申請。在預重整期間，威馬集團已順利完成審計評估、債權申報、資產核查等關鍵工作，并與多位意向投資人進行了初步接洽。截至2024年初，威馬經審計負債高達203.67億元，資產估值僅41億元，資產估值遠不能覆蓋其債務。2025年1月，威馬汽車科技集團有限公司新增一則破產案件，申請人為該公司，經辦法院為上海市第三中級人民法院。至此，這家曾被譽為“中國智能電動車頭號實力派”的新興車企，終于在黎明前的黑暗中無聲倒下。

威馬汽車的隕落，既是個別企業戰略失衡和管理失當的結果，也折射出整個中國新能源汽車行業在快速擴張過程中面臨困境。在政策紅利退潮、資本寒冬與市場競爭加劇的三重壓力下，“造車”從一時的風口變成了一條長而艱難的賽道。技術創新固然重要，但更需要穩健的資金保障、成熟的供應鏈管理和可靠的用戶體驗。對于那些還在智能駕駛征途上奮進的企業而言，威馬的教訓不容忘卻，只有在技術、市場與資本之間找到真正的平衡，才能在行業黎明到來之時，不再迷失于前夜的黑暗。

極越汽車

極越汽車的故事始于2021年3月，是百度與吉利在“汽車機器人”戰略下的聯合探索，其前身為集度。最初，極越汽車就被賦予了“雙雄”基因，百度提供領先的人工智能與自動駕駛技術，吉利承擔規?；a與質量保障。公司總部設在上海，同時在北京、武漢等地設立了研發中心，吸引了大量對智能駕駛與電動出行充滿熱情的技術人才。

2023年8月14日，極越品牌的首款車型極越01正式發布，并在兩個月后正式上市。這款緊湊型智能轎車集成了諸多創新技術，基于百度Apollo生態深度定制的自動駕駛輔助系統、支持OTA在線升級的智能座艙，極越01作為行業內首批搭載高通驍龍8295芯片的智能汽車之一，硬件配置極具競爭力。整車搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin智能駕駛芯片，AI算力高達508 TOPS，具備強大的數據處理與決策能力。在傳感器配置上，極越01配備了28個智能駕駛感知元件，包括11個高清攝像頭（其中7顆為800萬像素，屬行業領先水平）、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達，構建起全方位的環境感知體系。這一套強大配置，使極越01能夠勝任包括高速領航駕駛在內的多種智能輔助場景，同時具備在城市復雜道路條件下實現高階輔助駕駛的能力。其售價區間雖處于30萬元級別，但憑借其極具科技感的交互體驗與不俗的動態性能，一度在細分市場中引起熱烈討論。緊接著在2023年12月，極越宣布其C級電動轎車正式命名為極越07，并于2024年4月在北京車展上首次亮相。

為了提升自動駕駛能力，極越于2024年3月獲得中國光谷L3自動駕駛測試牌照，并在2024年北京車展上宣布將與NVIDIA合作，未來將在車型上搭載Drive? Thor集中式車載計算平臺。在充電方面，盡管極越宣稱到2024年7月已接入50萬+根直流充電樁，覆蓋350+余城市，但在實際使用中，車主反饋在極氪能源等合作網絡中仍有充電樁兼容性與支付體驗的瑕疵。

資金壓力與用戶信任的雙重考驗加速了極越的困境。根據公開信息，極越汽車的前身集度汽車在2021年3月啟動時便獲得了3億美元的初始資金支持。隨后在2022年1月，集度完成了A輪融資，融資規模接近4億美元，資金由百度與吉利共同注入。然而，在此之后，集度再未對外披露過新的融資進展。極越汽車的倒下是突入其來的，甚至很多人都沒有來得及反應。在極越汽車閃崩后，公司已發布多次官方說明，會同百度與吉利牽頭成立售后維保團隊、組建用戶溝通工作組以挽回信心；但頻繁的退款公告反而進一步打擊了市場預期。2024年12月，極越汽車“原地解散”后，員工維權的事件迎來最新進展。在相關部門的積極協調下，公司同意按照“N+1”的補償標準向員工發放經濟賠償。其中，“N”代表員工自入職起至2024年12月20日的實際在崗年限折算而來，“1”則等同于員工最近一個月的基礎工資與津貼（包括餐補和話補）。此外，未使用的年假和調休也將按規定折算計入補償。

2025年4月8日，極越汽車關聯公司上海集度汽車有限公司新增兩條被執行人信息，新增逾4.45億元執行標的。同年4月28日，極越在工商登記中更名為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時引入臺州吉利為新股東，意味著原“集度”與“極越”品牌的徹底終結。

曾經的“AI汽車機器人”夢，在市場、資金與信任的多重風暴中破碎。極越汽車的失敗，表面上是過度依賴頂級技術卻忽視用戶體驗深度和供應鏈執行力，深層則源于在新技術高投入與商業化路徑未明之間，未能為消費者提供足夠穩定、安全、貼心的產品與服務。對于后來者而言，極越的教訓在于，技術創新固然搶眼，但唯有穩健的生產與交付、可靠的售后與運營，才能真正支撐智能駕駛企業走出黎明前的黑暗，迎接曙光的到來。

縱目科技

縱目科技成立于2013年1月，總部選址于中國(上海)自由貿易試驗區，其團隊懷揣著將自動駕駛從“豪車專屬”全面帶入民用市場的夢想，著手攻克多傳感器融合、環視ADAS和深度視覺感知等自動駕駛解決方案。早在2014年，縱目就推出了業內首款功能最全的環視ADAS系統，并成功將該系統量產搭載于吉利博越2016款量產車型上；這一里程碑式的商業落地，讓業界看到了國內初創公司與國際巨頭同臺競技的可能，也為縱目科技贏得了第一張“門票”。

在隨后的幾年里，縱目科技一邊完善環視ADAS技術，一邊向更高階的自動駕駛層級進發。2015年，縱目與國內最大的汽車電子供應商航盛電子簽署下一代全景ADAS系統合作協議；2017年，他們在自主泊車AVP系統上率先實現了低速全自動泊車的量產級解決方案，使得園區、地下車庫的無人駕駛泊車不再是科幻。2018年，縱目科技宣布的與偉世通合作，將縱目自主泊車系統與DriveCore?平臺集成，更為其搶占L3及以上自動駕駛賽道增添了一份砝碼。到了2020年，縱目科技西南研發中心落地重慶，獲得長安汽車多款車型的APA6.0平臺量產項目。

縱目的技術成績斐然，也一度撬動了資本市場的熱情。2022年，縱目科技獲國家專精特新“小巨人”企業稱號。3月28日，縱目科技宣布完成超過10億元人民幣的E輪融資。2023年4月18日，憑借80億人民幣的估值，縱目躋身胡潤《2023·胡潤全球獨角獸榜》。然而，光鮮的估值和榮譽背后，商業化落地的挑戰卻像暗礁一樣隱藏在航程之下。與整車廠商的深度合作遠比獨立研發更加復雜，車輛品控、供應鏈協同、項目審批、售后服務，每一個環節都需要龐大的組織能力和豐富的資源支持?？v目雖以技術見長，卻在規?；涞刂飞喜铰木S艱。

縱目科技上市路徑一次次受阻，也消耗了團隊的士氣與資源。2017年，縱目科技在新三板掛牌，但數月后便宣布摘牌。2022年11月23日，縱目科技科創板上市申請獲上交所受理，這一消息曾被視作其邁向資本市場、實現規?；l展的重要轉折點。然而，僅僅不到一年之后，形勢卻急轉直下。2023年9月21日，縱目科技及其保薦機構華泰聯合證券向上交所提交了撤回上市申請的相關文件。隨后在9月27日，上交所正式決定終止對其科創板上市的審核程序。2024年3月28日，縱目又向港交所遞交申請，希望借助海外資本重啟融資，卻在六個月后因為招股書失效而黯然收場。業內普遍認為，縱目科技之所以折戟資本市場，主要原因在于其多年持續虧損未能扭轉，加之業務結構過于依賴少數核心客戶，導致抗風險能力偏弱，難以滿足監管層對擬上市企業可持續發展能力的基本要求。

資金壓力逼迫縱目縮減運營開支，但“靠天吃飯”的研發投入一旦減少，技術迭代和新產品推廣就會陷入停滯。2024年11月10日，縱目科技首次出現薪資異常，原本定于當日發放的工資被公司單方面延期至每月25日，引發員工廣泛關注。而到了11月25日，公司卻再次通知員工無法按時全額發放薪資，企業經營困境的苗頭開始顯現。進入2025年后，情況持續惡化。1月26日，公司召開全員大會，正式宣布暫停發放工資及停止繳納社保，等同于企業全面停擺。隨著事件持續發酵，2025年2月11日，上海浦東新區的相關執法部門已介入，并牽頭組建工作專班，著手處理異地資產保全等問題；當天下午，政府方面也召開協調會議，但迄今為止尚未有實際性的解決進展。到了2月26日，關于縱目科技“創始人跑路”“公司欠薪”“社保中斷”等傳聞在社交媒體引發軒然大波。面對外界質疑，縱目科技創始人兼CEO唐銳回應媒體稱，自己并未失聯，而是正在境外積極洽談融資，試圖為公司尋找新的出路。至此，這家從環視ADAS到自動泊車，再試圖進軍L4自動駕駛的先行者，終于在商業化的泥潭中沉沒。

縱目的失敗或告訴我們，在自動駕駛尚處萌芽期的市場環境中，單一技術優越性難以支撐一家企業走得更遠；唯有在技術、資本、產業協同以及市場信任之間建立起穩固的生態，才能避免在黎明前的黑暗中無力前行。

最后的話

智能駕駛的產業革命仍在進行中，在黎明的曙光尚未完全驅散黑暗時，無數企業還在摸索前行。只有那些能夠在技術創新、市場需求、資金管理和制度合規之間找到平衡點，并在內部構建穩健的組織與文化，方能在這場革命中長存不敗。對于那些倒在黎明前黑暗中的智駕企業來說，失敗雖痛，但其經驗將成為后續者的寶貴財富，助力行業走向真正的光明。你認為還有哪些企業會倒在智駕落地的曙光中？