最近在搜集一些信息，把處在風(fēng)口浪尖的兩家新造車企業(yè)的電池系統(tǒng)來談一談。這次是查到了相關(guān)的信息，僅供探討，并不貶謫之意，望兩家企業(yè)的相關(guān)人員莫激動(dòng)。

1）WM PK NIO 整車概述

這是典型的七座SUV和5座SUV之間的比拼，整車層面項(xiàng)目立項(xiàng)定義的300KM，到現(xiàn)在好像有些低

備注：WM的新聞稿是450公里的續(xù)航，但是實(shí)際的數(shù)值做出來是330，我這里做個(gè)說明，如果感興趣可以找工信部的公告系統(tǒng)去查。

1.1) 百公里耗電

這兩臺(tái)車都設(shè)計(jì)在1倍的補(bǔ)貼，不過李25%的線比較近了

以上這些供參考，不便于多說，WM走的路線，是經(jīng)典的管理路線，都是交給供應(yīng)商；NIO走的路線是開發(fā)自己的動(dòng)力總成，在下面的電池系統(tǒng)上也是一樣的風(fēng)格。

2）電池系統(tǒng)

兩家的電芯，采用的是相似的化學(xué)體系，配置上有一些差異

一個(gè)是用50Ah，成組2P6S，再兩個(gè)模組并聯(lián)，再16串

一個(gè)是150Ah，成組1P96S，簡(jiǎn)單一些

由于實(shí)際測(cè)試1C導(dǎo)致，前者的可釋放容量要小一些，這里涉及到一種信仰問題，電芯內(nèi)實(shí)際膨脹怎么解決

成組效率

這兩包都應(yīng)該是水冷的，成組效率大概在70%以下

這里的下殼體的設(shè)計(jì)，我們可以理解為第一代型材的設(shè)計(jì)，強(qiáng)度比較大，而后來的明顯在下殼體和水冷板的設(shè)計(jì)上要有優(yōu)勢(shì)一些。

備注：目前WM沒說，可能根據(jù)這個(gè)重量，用了口琴管的設(shè)計(jì)

WM沒說，這電池系統(tǒng)大概率都是給CATL主導(dǎo)設(shè)計(jì)的（作者猜測(cè)，未必對(duì)）

如果2018年底，進(jìn)一步提高能量密度的要求，標(biāo)準(zhǔn)模組的瓶頸就很明顯了

電池管理系統(tǒng)，WM是完全交給CATL開發(fā)的。NIO比較有追求，找了聯(lián)電做硬件設(shè)計(jì)，自己來做應(yīng)用層軟件。

小結(jié)：目前獲知的信息如下，供各位讀者參考，信息如有錯(cuò)誤，請(qǐng)留言指出。這一波造車運(yùn)動(dòng)里面，動(dòng)力系統(tǒng)最大的贏家無疑是CATL^_^