在全球新能源車企翹首期盼大圓柱電池技術破局時，中國電池企業正上演彎道超車的精彩戲碼。太藍新能源重磅推出新一代大圓柱技術——「冷芯電池」。在特斯拉4680電池尚未攻克的快充性能、熱管理瓶頸及量產難題上實現系統性突破，這場技術革命或將徹底改寫全球大圓柱電池的競爭格局。

技術困局：4680 電池的 “快充之殤”

自 2020 年 9 月特斯拉發布 4680 大圓柱電池，這款采用全極耳與干法電極技術的產品曾被視作動力電池的未來。然而，隨著新能源汽車補能效率向燃油車加油速度看齊的市場需求日益迫切，在大力發展快充技術過程中，4C、10C、甚至是12C的方形鋁殼或軟包電池產品接連推向市場，相比之下，以4680為代表的圓柱電池的快充短板逐漸顯露。

大圓柱電池尺寸演進

相比具備天然散熱優勢的方形鋁殼或軟包電池，4680 受制于圓柱結構的物理特性——其在快充能力方面的短板是由電芯結構決定的。

圓柱電池的發展歷程，為了追求能量密度提升，電池直徑從18mm躍升到46mm，直徑增加到2.5倍，體積增大加到8倍。圓柱電池生產采用卷繞工藝，直徑增大，卷芯會更長，散熱能力斷崖式下降。因為直徑增大導致電芯中心到殼體外部的距離變長，電芯內部的熱量更難及時散出，進一步加劇電流和溫度分布的不均勻性，容易造成電池容量損失和功率輸出的不穩定性。

由于傳統圓柱型電芯結構帶來的散熱問題由來已久，在進行快充時產生的高熱量無法及時有效消散，引發熱失控風險，迫使一般的4680電池只能通過限制充電速度來進行控制。

另一方面，圓柱體的天然結構導致在PACK電池包內，電芯單體間空隙較大，圓柱的側面與冷卻板的接觸面積有限。為提升整體的能量密度，PACK內的電芯一般采用高密度排布，進一步加劇了散熱難度。

熱管理是解鎖快充的關鍵鑰匙，隨著方殼電芯快充上限不斷突破，圓柱電池卻遲遲無法跟進，加上生產良率和產能爬坡不及預期，市場上“拋棄大圓柱”的輿論正在發酵。

中國方案：冷芯電池的三重創新革命

太藍新能源全球首發的「冷芯電池」，以 “結構 + 材料 + 工藝” 三位一體的協同創新體系，為大圓柱電池技術帶來顛覆性突破。

結構革新：全新導熱路徑突破散熱瓶頸

太藍原生開發 “軸心直通” 的全新結構形式，徹底改善大圓柱電芯熱管理問題，為快充能力的升級提供了新的解決方案。通過半通孔與全通孔兩種設計，在常規底部液冷基礎上，開辟直達電芯中心的散熱通道。半通孔單側出極柱設計使換熱面積擴大 17%-20%，全通孔雙側出極柱方案構建起散熱 “高速公路”，解決電芯中部熱量累積問題。「冷芯電池」軸向+底部的雙區域穿透散熱，給電芯內部安置“智能空調系統”，從根源上解決了大圓柱電池的散熱難題。

材料升級：電芯升級加持超快充性能

「冷芯」電池從材料設計入手，正極材料通過包覆改性調控，實現離子傳輸速度提升，建立立體導電網絡，降低阻抗；負極材料創新采用各向同性石墨搭配多層涂布技術，把鋰離子的移動路徑從“山路十八彎”變成“直行快車道”。這些協同創新使得電池在保持安全性的同時，充放電速度也進一步提升。

工藝突破：高效集成開啟量產新紀元

「冷芯」新一代大圓柱電池技術，同樣離不開生產制造工藝的突破。為電池核心部件——極耳-集流盤-殼體設計環形焊接工藝，降低電池內阻。面對電芯卷繞時極片松動的行業難題，新引入“卷軸加固工藝”，讓電池極片內部始終緊致，告別性能衰減隱患。

「冷芯」電池工藝不僅適配多元材料體系，更通過模塊化設計大幅提升產線通用性，不同型號電池可共享核心工藝，在降低制造成本的同時，顯著縮短量產周期，為大規模商業化應用鋪平道路。

性能飛躍：6C 超快充重塑大圓柱行業標準

搭載「冷芯」電池技術的4695與50190系列產品，在充電速度和環境適應性上實現了突破性進展，支持 6C 超快充，9 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%。以及全氣候條件的穩定輸出，電池在- 30℃至 55℃極端環境下仍保持穩定性能。在保證安全性的前提下，將大圓柱電池的快充與寬溫域性能推升到新基準。

“結構 + 材料 + 工藝”三重突破，「冷芯」大圓柱電池技術已完成30余項核心專利布局，作為太藍原生開發的“通孔”與“半通孔”結構設計，解決傳統圓柱電池快充性能與散熱效率的沖突，推動中國企業在大圓柱電池領域實現從技術跟隨者到規則定義者的跨越。

從1996年日本首輛圓柱鋰電池電動車問世，圓柱電池作為被美日韓統治的技術賽道，即便其本質只是尺寸的改良游戲，但技術創新的每一次更迭都與中國無關。如今，太藍新能源冷芯技術作為一項重要突破，中國大圓柱電池完成了從被動接受到主動定義的蛻變。隨著新能源汽車邁入 800V 高壓平臺時代，太藍以 “電芯產品 + 通孔設計 + 極致熱管理” 的技術矩陣，正將動力電池安全標準推向新高度，為全球車企提供兼顧性能與安全的終極解決方案，書寫中國制造向中國創造跨越的新篇章。

審核編輯 黃宇