- 關于2025上海車展 · 10大逆變磚(Inverter Brick)技術方案解讀

- 文字原創，素材來源：2025上海車展，廠商官網

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導語：在2025上海車展的電驅動技術展區，逆變磚（Inverter Brick）作為新能源汽車電控系統的核心部件，成為各大廠商競相展示的焦點。從乘用車到商用車，從高功率密度到極致輕量化，逆變磚技術正通過“高集成、跨平臺、混材料”三大路徑，推動電驅動系統向更高效、更緊湊的方向進化。本文將從技術特征、關鍵參數、應用場景等維度，深度解密本屆車展上最具代表性的逆變磚方案。

目錄

1.引言：什么是逆變磚？

2. 長安汽車：層疊式混動雙電控逆變磚

3. 五菱汽車：SiC逆變磚電驅系統

4. 匯川聯合動力：第五代多合一逆變磚

5. 中車(CRRC)：100kW功率逆變磚

6. 伊控動力：MCU3.0 400V逆變磚

7. 聯合電子：800V逆變

8. 采埃孚(ZF)：芯片內嵌式逆變磚（CIPB技術）

9. 舍弗勒(Schaeffler)：高壓嵌入式功率模塊逆變磚

10.上海電驅動：800V SiC逆變磚

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01引言：什么是逆變磚？

逆變器作為電動車動力系統的核心組件，扮演著將電池儲存的直流電（DC）轉換為驅動電機所需的交流電（AC）的關鍵角色，其性能表現直接關系到整車的能源利用效率與運行的可靠性。下圖是一張傳統逆變器結構示意圖，其中藍色區域是屬于逆變磚的范圍。可以發現：逆變磚與逆變器的首要差異在于其結構上的模塊化。

傳統的逆變器通常集成了包括控制器板、濾芯單元、驅動板、IGBT模塊等在內的多個組件，形成了一個完整的電力轉換系統。而逆變磚則更專注于電力轉換本身，將轉換效率和穩定性提升到了新的高度。通過去掉控制器板和濾芯單元，逆變磚實現了更加緊湊和輕便的設計，同時也為用戶提供了更大的靈活性。下面，我們一起來看看上海車展高壓逆變磚都長什么樣子？

圖片來源：Infineon

| SysPro注釋：這里的"靈活性"可以理解為兩方面：1. 用戶可以根據自己的實際需求，選擇最適合的控制器板和濾波單元進行匹配。不同的控制器板可能具備不同的控制策略和算法，而濾波單元的選擇也會影響電力轉換的純凈度和穩定性。因此，用戶可以根據電動汽車的型號、性能要求以及預算等因素，靈活選擇最佳的組合，以實現最佳的電力轉換效果。

2. 逆變磚的模塊化設計還帶來了易于維護和升級的優勢。當控制器板或濾芯單元出現故障或需要升級時，用戶只需更換或升級相應的組件，而無需對整個逆變器進行拆解和更換。這不僅降低了維護成本，還提高了系統的可靠性和耐用性。

此外，上面提的"專注電力轉換本身"，這是逆變磚的核心目標。主要也有兩方面：1. 提升轉換效率，2. 提升單位面積芯片的電流輸出能力。問題的關鍵是：如何更好地實現這兩點呢？關于這方面，我們后續會在知識星球中會進一步解釋。

02

長安汽車：層疊式混動雙電控逆變磚

技術特征

長安汽車，層疊式逆變磚以解決油改電平臺空間矛盾為目標，通過上下層功率模塊堆疊設計，搭配嵌入式磁環電流傳感器和三相注塑銅排，顯著壓縮Z軸空間。其散熱系統采用一體化液冷流道，電容與功率模組共用散熱基板，銅排與殼體注塑成型以提升絕緣性。兼容Si與SiC雙技術路徑，支持P1+P3混動架構的無縫集成。

圖片來源：2025上海車展，長安汽車

圖片來源：NE時代技術細節照片與說明（知識星球發布）

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03

五菱汽車：SiC逆變磚電驅系統

技術特征

五菱汽車，電機控制器采用逆變磚集成化設計，兼容IGBT和SiC MOSFET，支持400V和800V平臺。其融合了DCDC、OBC/DCAC、MCU、PDU四大模塊，優化整車布局，提升空間利用率。在性能、安全、網絡管理和能效方面表現卓越，滿足多種應用需求。

圖片來源：網絡技術細節照片與說明（知識星球發布）

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04

匯川聯合動力：第五代多合一逆變磚

技術特征

匯川聯合動力，第五代逆變磚采用高度集成化設計，兼容400V/800V平臺，集成功率模塊、DC-Link電容、驅動板與散熱水道于一體。通過SiC器件的應用，實現低損耗和高速開關，支持雙電機控制的并行冗余架構。其獨特的“三維堆疊”布局優化了電磁干擾（EMI）性能，散熱系統采用雙面冷卻技術，搭配低雜散電感（<10nH）的銅排設計。 ?

圖片來源：聯合動力

圖片來源：聯合動力技術細節照片與說明（知識星球發布）

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05

中車：100kW功率逆變磚

技術特征

中車推出的100kW逆變磚方案，是專為新能源汽車電驅系統打造的高性能功率模塊解決方案。該方案集成度極高，將功率模塊、電容、電流傳感器、冷卻水道及驅動電路等關鍵部件集成于一體，大幅減小了體積，優化了整車布局。其采用激光焊接工藝，電容與水道基板一體式灌封，系統雜散電感小于16nH，確保了高效穩定的運行。

在性能上，逆變磚表現卓越，兼容硅（Si）和碳化硅（SiC）技術，適用于100kW級別電機控制器。它具備多種保護功能，如過流、過壓、過熱保護等，提高了系統可靠性。

圖片來源：CRRC技術細節照片與說明（知識星球發布）

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06伊控動力：400V逆變磚

技術特征

輕量化與小體積：重量僅3.25kg，體積252×175×79mm，EMC等級Class3。高布置靈活性：支持固定點適配，冷卻方式可選（風冷/液冷）。

圖片來源：伊控
技術細節照片與說明（知識星球發布）

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07

聯合電子：800V逆變磚

技術特征

下圖就是聯合電子首款自主開發的800V高壓平臺逆變磚，已實現量產交付。

可以看到，這款逆變器磚集成了DC-Link電容器、驅動板、功率模塊、水道以及其他關鍵組件，形成了一個高度集成化的高電壓逆變器轉換器模塊，這些組件共同協作，實現了將電池提供的直流電轉換為驅動電動機所需的交流電的功能。

圖片來源：UAES

技術細節照片與說明（知識星球發布）

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08

采埃孚（ZF）：芯片內嵌式逆變磚（CIPB技術）

技術特征

采埃孚，在芯片內嵌式PCB逆變器領域展現了其獨特的技術實力，其CIPB（Chip Inlay Power Board）方案通過將功率芯片嵌入PCB層間，實現了高壓大功率場景下的技術突破。該方案不僅具備高功率密度和靈活拓撲支持，還通過混碳技術進一步提升了逆變器的性能。混碳技術結合了碳化硅（SiC）與硅（Si）材料的優勢，使得逆變器在保持高效率的同時，還能適應更廣泛的工作條件。

圖片來源：ZF

最新進展

采埃孚的CIPB技術已進入工業化準備階段，搭載CIPB技術的800V逆變磚模塊尺寸緊湊，單相輸出電流峰值有效值高達650A，展現了在高端電動化市場的強大競爭力。此外，采埃孚還在不斷探索CIPB技術的更多應用場景，如與混碳技術的深度融合、拓展至分布式電驅系統（雙逆變），雙以滿足未來電動汽車對動力系統的更高要求。

從2023開始，該技術方案率先在采埃孚1200V SiC逆變器平臺產品中陸續完成功能、性能驗證及關鍵可靠性關鍵驗證項。性能驗證結果表明采埃孚CIPB方案能夠滿足項目初期定義的極具挑戰性的目標。

圖片來源：ZF

技術細節照片與說明（知識星球發布）

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采埃孚芯片內嵌式(CIPB)逆變磚的深度解析（完整版）

ZF報告解析 | 采埃孚下一代亞太市場電驅平臺 (完整版)

09

舍弗勒：高壓嵌入式功率模塊逆變磚

技術特征

舍弗勒，逆變磚采用高壓嵌入式功率模塊設計，這種設計能夠承受高電壓和大電流的工作條件，同時保持低損耗和高效率，降低雜散電感至≤6nH，支持高壓800V平臺，并且一體化設計內置冷卻水道、母排電容及驅動板，減少客戶裝配工作量，支持靈活擴展，適用于主驅或輔驅場景。

圖片來源：舍弗勒技術細節照片與說明（知識星球發布）

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10

上海電驅動：800V SiC逆變磚

技術特征

上海電驅動，800V碳化硅逆變磚（800V SiC Inverter module）是一款高性能的功率模塊，專為新能源汽車設計。該逆變磚兼容400V/800V雙電壓平臺，能夠滿足不同電壓需求，為新能源汽車提供高效、可靠的電力轉換解決方案。

圖片來源：上海電驅動技術細節照片與說明（知識星球發布）

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結語

通過上面的介紹，可以看出：在2025上海車展的舞臺上，逆變磚技術方案已遍地開花，通過高度集成化設計，實現了功率模塊、電容、電流傳感器等關鍵部件的一體化，大幅減小了體積，提高了系統的集成度、靈活度和可靠性。上述這9大企業在這一領域的技術創新和最新進展，不僅展示了逆變磚的巨大應用潛力（靈活性），也為電動汽車行業電力電子技術新的應用和發展指明了方向。

以上關于2025上海車展 ·10大芯片內嵌式PCB逆變方案揭秘(節選，全文6900字)，完整版、相關參考資料、技術報告、拓展閱讀、工程指南會在「SysPro 電力電子技術EE」知識星球中發布，歡迎進一步查閱、學習，希望有所幫助！