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雀兒山是由川入藏的生命線——國道317線的必經(jīng)之地。雀兒山隧道工程位于甘孜州至德格崗?fù)兄g，是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程，這也是世界上首條建在海拔4300米以上的超特長公路隧道。工程包括隧道和引道兩大部分，隧道長7公里，為雙向兩車道，總投資11.5億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。

長期以來，雀兒山是這條生命線的“瓶頸”，按照正常車速，翻過雀兒山需要1個多小時。在冬季，路面結(jié)冰后，翻山時間會長達(dá)近3小時，一旦實施交通管制，這條生命線就會徹底中斷。 11月10日，這一現(xiàn)狀得到了改變。經(jīng)過10余年科研攻關(guān)和5年艱苦建設(shè)，全長7079米的雀兒山隧道正式全線貫通，若建設(shè)順利，在2017年年底就可以通車，長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除，為德格等貧困縣打通經(jīng)濟(jì)大動脈。

雀兒山隧道的意義不言而喻。不過海拔高，年平均氣溫零下18攝氏度的地方，想要順利施工，首先需要解決的就是供氧。因為氧氣一旦稀薄，別說人干活不利索，就連機(jī)器可能都“轉(zhuǎn)不動”。 “隧道內(nèi)的含氧量估計只有成都平原的一半左右。”參與隧道科研攻關(guān)的西南院相關(guān)負(fù)責(zé)人說，早在2004年，西南院就開始了“高海拔低溫、低氣壓和低氧條件下特長隧道施工技術(shù)研究”重大課題的研究。

缺氧的難題，咋個解決？為此，施工單位專門在洞外自建了一個氧氣站，通過一條巨大的管道，可以源源不斷地向隧道內(nèi)輸送氧氣。雖然如此，實際操作中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么簡單。今年8月，課題組成員再次到雀兒山去調(diào)研勘探，當(dāng)時的情景令西南院的技術(shù)人員張博至今記憶深刻。他說，雀兒山道路盤旋曲折，開著車要打起十二分精神，雖然窗外的風(fēng)景很美，但隨著海拔的逐漸抬升，欣賞美景的雀躍之情逐漸被呼吸困難、胸悶等不適替代。“我們只是在山上都有這種感覺，隧道里更加糟糕。”張博說，隧道里的氧氣問題雖然解決了，但新來的員工，還是需要適應(yīng)高原施工，隔幾個小時就要到洞口外的醫(yī)務(wù)室吸氧。事實上，為了加快施工，有些工友直接背著氧氣瓶進(jìn)入隧道干活，“進(jìn)去干一會兒，然后又出來吸一陣氧氣，那種艱難的場面，沒有經(jīng)歷過的人很難想象得到。”

由于是高海拔和在隧道中，氧氣濃度過低，會造成胸悶、呼吸困難；由于建了一個氧氣站，往隧道中輸送氧氣，可能會造成氧氣濃度過高，這會造成氧氣中毒，所以要實時監(jiān)測氧氣濃度。深圳市工采網(wǎng)有限公司提供電化學(xué)氧氣傳感器O2-M2，可以有效的解決此問題，該產(chǎn)品的特點：

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