在今年北京車展上，愛馳汽車攜兩款量產(chǎn)車亮相。包括基于MAS平臺(tái)打造的首款車型U5 ION。U5 ION是一款智能化電動(dòng)SUV，采用上鋼下鋁的輕量化車身，將配以新一代的集成電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)、減速器，電控系統(tǒng)高度集成化和小型化，并配備AI-Power續(xù)航能量包、自動(dòng)無線充電等黑科技。通過毫秒級(jí)的掌脈技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)為用戶形成唯一的生物ID，自動(dòng)駕駛水平可達(dá)到L2。

另一款首次露面的電動(dòng)跑車—RG Nathalie，其主要由德國子公司負(fù)責(zé)研發(fā)，產(chǎn)品本身大量運(yùn)用碳纖維等輕量化材質(zhì)，采用四驅(qū)電機(jī)技術(shù)，續(xù)航里程將達(dá)到1200公里，在2.5秒內(nèi)達(dá)到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速為300公里/小時(shí)。

愛馳汽車的誕生也是在行業(yè)大背景下充分思考的結(jié)果，我們是如何思考的？愛馳汽車將在兩大核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先與突破，其中之一便是代表未來智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)的人工智能科技。

5月4日-5日，在上海舉辦的高工智能汽車開發(fā)者大會(huì)上，愛馳汽車前瞻技術(shù)副總裁丁華杰闡述了AIWAYS，AI ON THE WAY的企業(yè)理念。

首先智能駕駛帶來的社會(huì)效益，我們看到前段時(shí)間包括UBER的車出了事故，前天谷歌的一輛車又被追尾了，在這個(gè)過程中很多人在質(zhì)疑，智能駕駛是不是不安全，這個(gè)是仁者見仁，智者見智。我們看到目前全世界每年大概因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜丝诖蟾?20萬，94%的交通事故是駕駛失誤造成的。自動(dòng)駕駛是通過機(jī)器降低人為失誤的產(chǎn)生，這是對(duì)行業(yè)來說是一個(gè)改善駕駛安全的趨勢(shì)。

再看看出行方式的變化，我們過去是選擇出租車，后來就是找代駕，現(xiàn)在最明顯的交通方式是通過滴滴、美團(tuán)等等共享出行平臺(tái)去打快車、專車、出租車，這幾年發(fā)生的變化非常巨大。

從2015到2019年，滴滴等私家車共享模式開始興起，整個(gè)車輛的擁有變成了共享，使得傳統(tǒng)黑車市場(chǎng)開始規(guī)范化，同時(shí)去提升用戶的乘坐體驗(yàn)變成一種趨勢(shì)。目前來看，2025年之前共享出行仍然是主要趨勢(shì)，包括車企、移動(dòng)出行公司都在快速推進(jìn)共享車輛運(yùn)營。2025到2027年，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)隨著智能汽車技術(shù)的發(fā)展，開始變成了車找人，包括即需即乘、自動(dòng)駕駛、智能泊車以及與智能交通的深度融合。

在2027年之后，智能駕駛+共享出行就是最大的趨勢(shì)，并逐步演變?yōu)椤败囕v即服務(wù)”的模式，這對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了非常大的影響。

愛馳汽車作為新勢(shì)力造車公司來講，我們的初心還是讓出行生活更美好。

這背后，首先是政策支持。比如，率先開始自動(dòng)駕駛路測(cè)的美國。2017年9月12日，美國交通部 (DoT) 發(fā)布了一份名為《自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 2.0：安全愿景》的自動(dòng)汽車開發(fā)指南。旨在鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的安全開發(fā)、測(cè)試與部署，而非制造阻礙，不斷發(fā)展并最終實(shí)現(xiàn)安全的交通移動(dòng)出行未來。

中國政府在年初的時(shí)候發(fā)布了中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，到2020年智能汽車(L2及以上)新車要占到50%，中高級(jí)智能汽車(L3及以上)市場(chǎng)化應(yīng)用；2025年高級(jí)別智能汽車(L4及以上)規(guī)模化應(yīng)用。

此前，行業(yè)之前都在爭(zhēng)論L3還要不要上，L4還要不要做？什么時(shí)候做比較合適？其實(shí)，距離L3開始市場(chǎng)化應(yīng)用，還有兩年半不到的時(shí)間。

整個(gè)人工智能產(chǎn)業(yè)鏈，初創(chuàng)企業(yè)百花齊放，每年都會(huì)有新的企業(yè)加入。從美國到中國非常多的企業(yè)在做，包括技術(shù)層面、硬件、軟件都在快速的發(fā)展，去爭(zhēng)取在未來萬億級(jí)的市場(chǎng)中有自己的一塊領(lǐng)地。

傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭也非常發(fā)力，不管是博世、大陸、德爾福等等，大家都在布局。這其中，我們特別要關(guān)注車規(guī)級(jí)和成本可控的要求，不管是低功耗的計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)結(jié)合視覺的深度學(xué)些算法、與地圖、位置信息的完善融合。

再看資本層面，它是一個(gè)催化劑，加速行業(yè)變化，加速技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的落地。我們看到另外一個(gè)層面就是生態(tài)平臺(tái)，比如在中國，百度牽頭的Apollo平臺(tái)。

那么在百家爭(zhēng)鳴的智能駕駛時(shí)代，我們應(yīng)該如何找到適合自己的定位？愛馳汽車的定位就是高階儲(chǔ)備、降維應(yīng)用、專有平臺(tái)。

愛馳汽車做了三件事情，第一個(gè)是在技術(shù)積累上我們是高階儲(chǔ)備，在儲(chǔ)備的過程中考慮如何去應(yīng)用（這是每家OEM廠商要思考的問題），很多自動(dòng)駕駛技術(shù)不一定要等到2025年，在這七年的時(shí)間里，我們會(huì)在量產(chǎn)車上降維應(yīng)用。同時(shí)，市場(chǎng)不僅僅是傳統(tǒng)的私人市場(chǎng)，還有B端客戶，是不是都用同一個(gè)技術(shù)方案？這里面一定是基于不同的平臺(tái)方案。

同時(shí)，在技術(shù)架構(gòu)上愛馳汽車把智能駕駛定義為三橫兩縱。兩縱是車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)置，三橫是基礎(chǔ)支撐技術(shù)，包括高精度地圖與高精定位、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和測(cè)試評(píng)價(jià)；信息交互關(guān)鍵技術(shù)，包括V2X通信技術(shù)、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息安全技術(shù)；車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)，包括環(huán)境感知、智能決策和控制執(zhí)行技術(shù)。

在具體的智能駕駛技術(shù)路線上，丁華杰認(rèn)為，各傳感器各有優(yōu)勢(shì)，但依賴單一傳感器難以保證安全。“比如，Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含冗余的備用計(jì)算系統(tǒng)，備用制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，備用電源系統(tǒng)，備用碰撞檢測(cè)、碰撞規(guī)避系統(tǒng)，冗余慣性測(cè)量系統(tǒng)。”

同時(shí)，在場(chǎng)景方面，全社會(huì)無人駕駛的商業(yè)普及有待時(shí)日，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在限定場(chǎng)景率先應(yīng)用，如測(cè)試示范園區(qū)、固定線路、自動(dòng)泊車、特種車輛等，逐漸拓展，分層遞進(jìn)。

丁華杰介紹，愛馳汽車的智能駕駛有一個(gè)稱為“大小策略”。

大，就是明確的行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)：汽車將成為智能終端設(shè)備，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈日臻成熟。所以，整體的大環(huán)境一定是產(chǎn)業(yè)投資先行，車廠積極跟進(jìn)。在具體的落地層面，OEM廠商一定是打造自己的核心技術(shù)架構(gòu)，同時(shí)進(jìn)行高階智能駕駛功能技術(shù)儲(chǔ)備，開拓平臺(tái)化技術(shù)應(yīng)用。

小，就是先從小場(chǎng)景開始驗(yàn)證自動(dòng)駕駛，包括限定特定的服務(wù)場(chǎng)景，如旅游點(diǎn)接駁，停車場(chǎng)泊車、高速等。在用戶方面，從種子用戶推廣到大眾市場(chǎng)，把愿意科技嘗鮮的車主人群作為種子用戶積極培養(yǎng)。

在短短一年的時(shí)間里，愛馳汽車完成了MAS、GES兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的搭建，基于這兩個(gè)平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品也在北京車展亮相。

而在智能駕駛定位上，GES平臺(tái)定位于高端需求、超級(jí)跑車，需要智能駕駛功能定制開發(fā)。MAS平臺(tái)方面，已經(jīng)發(fā)布的首款車型U5 ION，基于家用車型智能駕駛適配開發(fā)；同時(shí)還有一個(gè)平臺(tái)則是針對(duì)最后一公里網(wǎng)約車、共享出行等特定場(chǎng)景高階應(yīng)用。