從事動力電池不足4年時間的桑頓新能源，依托于背后的桑德集團，以快速穩健的布局速度，從核心材料到動力鋰電池再到電機電控系統，不斷健全產業鏈條，其打造的“鋰電王國”正強勢崛起，成長為國內新能源產業發展一匹強勁“黑馬”。

汽車“四化”帶來的產業變革正在重塑整個產業鏈，新能源汽車市場機會和想象空間不可估量。

“國內動力電池領域未來兩年存在的變數非常大，現在排名靠前的‘第一梯隊’企業，不排除會出局；具備綜合技術實力、智能制造、規模化、產業鏈協同能力強等優勢的后發企業，將存在很大的上升空間。”

這是桑頓新能源常務副總裁楊曉偉給出的行業研判。

▲桑頓新能源常務副總裁楊曉偉

從事動力電池不足4年時間的桑頓新能源，依托于背后的桑德集團，以快速穩健的布局速度，從核心材料到動力鋰電池再到電機電控系統，不斷健全產業鏈條，其打造的“鋰電王國”正強勢崛起，成長為國內新能源產業發展一匹強勁“黑馬”。

種好梧桐樹，引得鳳凰來。依托桑頓新能源董事長文一波先生在新能源領域布局的堅定決心和戰略布局，位于湘潭九華經濟開發區的桑頓新能源鋰電產業園正在吸引越來越多的鋰電從業者到這里鑄造鋰想，追逐夢想。

高工鋰電獲悉，在動力電池領域，桑頓新能源的軟包三元電池在技術上已經領跑同行，配套的車型也逐步從物流車向乘用車延伸，在產能規劃上今年將達8GWh；在正極材料領域，三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰齊備，除了滿足自身供給，已經于2017年實現大范圍對外銷售，錳酸鋰材料排名第一，三元正極材料排名前列，高鎳體系已經具備量產條件，產能規劃還在進一步擴大；此外，在材料回收、梯次利用等環節，桑頓新能源也正積極卡位。

支持桑頓新能源奔跑式前進的，是桑德集團在新能源領域建立的清晰戰略邏輯。

按照桑德集團董事長文一波的規劃，桑德集團的新能源業務以電池（桑頓新能源）為核心，協同電池管理系統（優旦科技）、電驅動系統（意譜電動）、車聯網智能監控平臺（智慧云行）、泊車充電（桑德無線）、儲能（桑德智慧能源）、電池回收及材料再生（鴻捷科技），并攜手桑德新環衛、66微貨等，構成一個開放融合的新能源全產業鏈循環圖。

桑頓新能源，正是桑德新能源生態鏈體系的“軸心”，是動力和儲能電源的關鍵轉換，是材料的閉環應用銜接，是三電系統的市場推動力，對于桑德新能源產業生態至關重要。

從電池到充電樁，再回歸到電池，讓“鋰電老兵”楊曉偉對于整個新能源汽車產業的發展有了更為深刻的理解和更加宏觀的判斷，在他看來，電池是整個新能源汽車和儲能領域的核心載體，電動汽車政策的多變、指標的提升、成本的下降，與電池有直接關系。未來幾年，圍繞能源結構變革和汽車工業變革，將會對動力電池行業帶來一波巨大的機會，這也是他選擇回歸的重要原因之一。

機會巨大，挑戰同樣巨大。圍繞與國內新能源汽車和動力電池產業鏈的發展機會與風險、桑頓新能源的戰略布局與節奏等話題，楊曉偉與高工鋰電與進行了深度對話，以下為對話實錄。

高工鋰電：桑頓新能源如何看待新能源領域存在機會，為何要舉全力布局新能源板塊的業務？

楊曉偉：能源領域和智慧交通領域正在面臨一場史無前例的巨大變革，推動這個變革的有五大“灰犀牛”。

一是2023年左右，“油電平價”，電動汽車使用綜合成本比燃油車同等水平，甚至更低；二是未來五年光伏發電會迅猛發展，新能源車充新能源電，光伏發電直接給電動汽車充電，局部微電網保證電力供給；三是儲能大規模應用，儲充或者光儲充一體化，緩解電網直流負載矛盾；四是5G、6G的應用會加速電動汽車的智能網聯化，加快電動汽車的推廣；五是動力電池材料的回收比例超過一半，成為最主要的電池原材料來源。未來五年左右，這五大趨勢，將會促進能源結構變革和汽車工業變革。

在這五大“灰犀牛”的帶動下，電動汽車將在2023~2025年，有可能會出現臨界點，B端和C端市場，都會出現大規模增長，而這必將給產業鏈企業，包括運營、整車制造、核心零部件等不同環節帶來絕大的市場空間，也將是中國在能源和交通領域超車的重要突破口。

高工鋰電：經歷了前幾年的跌宕起伏發展之后，如何看待目前動力電池行業的發展，還有哪些新機會？

楊曉偉：從產業發展的角度來看，政策正在趨向健全和完善，財政補貼會越來越少，市場化會越來越清晰，這樣的環境之下，現有的很多運營、整車、電池、材料等企業很多都會面臨被洗牌的命運，從新能源汽車環節來看，雖然上目錄的車型很多，但真正被市場接受的爆款車型非常少，而且從現在來看，也還沒有哪家零部件企業和車企就能實現真正的綁定，這意味著還有一定時間的窗口期。

動力電池行業走到2018年，行業兩極分化開始凸顯，除了第一、第二的位置可以定義暫時領先，前十的其它企業格局依然存在很大的變量，沒有哪個主機企業想被一家供應商綁定，同樣，供應商對主機企業1對1的合作，也存在巨大風險。合作聯盟或者所謂的戰略合作，都還存在一定不牢固，在這樣的情況下，電池企業清晰的戰略和全產業自身協同加上開放合作，會有很大機會。

高工鋰電：桑頓新能源最大的優勢體現在哪里？

楊曉偉：桑頓在新能源領域最大的優勢就是產業鏈協同帶來的優勢。桑頓新能源背后的桑德集團，有兩大上市公司，啟迪桑德和桑德國際，啟迪桑德在環衛、固廢回收再生等領域是國內龍頭，桑德國際則是國內水務領域領頭羊，承擔很多政府服務類項目。

這兩大板塊在新環衛領域、社區經濟領域，將會給電動汽車帶來很多融合創新的應用場景，客戶粘性比都會比較大，將會對于桑頓新能源的業務開展帶來巨大協同和賦能支撐。

在產業鏈優勢之下，要參與動力電池的市場競爭，桑頓新能源還在以下五個方面做好了儲備，一是技術上本著領先一小步，保持核心競爭力；二是嚴格按照汽車產品理念，確保質量和服務；三是產品平臺化、標準化；四是規模化智能制造；五是人才隊伍培養和管理水平提升。

中國中小民營企業的平均壽命是2~3年，集團企業的壽命平均在7、8年左右，最終能結伴而行的不會很多。我們是真正的在做全產業鏈的整合，未來兩年競爭力將會逐步體現出來，在動力電池領域，我們的目標是邁進前十，從前十邁向前五，再從前五邁向前三。這需要我們企業自身要大革新和蛻變，自己不革命，別人就會幫你革命。

高工鋰電：在具體的業務進展上，桑頓新能源是如何進行產能規劃和布局的？

楊曉偉：在動力電池產能規劃上，桑頓新能源主要走軟包三元電池路線，采用VDA和新國標標準，現有產能4GWh，正在調試產能4GWh，到今年8月份，產能整體將達8GWh。

作為鋰電池四大核心材料之一，正極材料的性能很大程度影響鋰電池的性能，直接決定了鋰離子電池成本的高低。正是意識到這一點，在桑頓新能源的整體布局中，正極材料被作為關鍵一環來布局。

目前，桑頓新能源正極材料產能達3萬噸，其中NCM三元材料14000噸、NCA三元材料6000噸、磷酸鐵鋰材料6000噸、錳酸鋰材料4000噸，811電池材料也已通過幾家大客戶驗證通過，并確定長期合作關系。此外，新建的年產2.2萬噸正極材料等項目將在年內投產，屆時正極材料整體產能將達5.2萬噸。后續規劃已經著手準備。

高工鋰電：在動力電池的市場開拓和商業模式探索上，桑頓新能源的策略是什么？

楊曉偉：在動力電池市場配套應用上，桑頓新能源目前以商用車為主，乘用車為輔。在商用車上，重點開拓前十大物流車企，產品配套輕卡、微面、海獅等主流車型。

同時，瞄準于新環衛，桑頓新能源將重點配合桑德集團做環衛車電動化升級，結合新環衛社區經濟的商業模式進行融合，形成技術開發、產品配套、整車推廣、精準運營、高效服務保障的新模式。基于新能源板塊全產業鏈閉環，形成獨特的綜合配套能力，未來，將聯合大型物流、快遞運營企業，優化全價值鏈運營、探索創新商業模式。同時會導入到智慧能源、微電網儲能更多的應用場景。

在乘用車領域，桑頓新能源正在整合動力電池、BMS、電機電控等核心三電進行布局，已經建立核心技術儲備，并已經與排名靠前的乘用車主機企業逐步對接，未來兩年將會有很大突破。

4月24日，桑德集團與滴滴出行等31家交通出行、汽車產業鏈企業共同發起成立“洪流聯盟”。洪流聯盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產業鏈合作，創造下一個時代的共享汽車、充電運維網絡、租賃、金融等整體方案，共同搭建汽車運營商新生態。

在滴滴的洪流聯盟中，桑頓新能源將主要在動力電池配套、運營維護、動力電池回收等環節與其進行深度合作，這對于桑頓新能源在乘用車領域的開拓以及動力電池回收領域的拓展都將會起到重要作用。

高工鋰電：桑頓新能源三電系統如何與整個生態鏈進行連接，又如何與滴滴洪流戰略進行深度協作？

楊曉偉：桑頓新能源已構建出以鋰電為起點，以三電核心零部件為抓手，以電池的梯次利用和材料回收再生為終點的新能源生態體系。每一個環節和產品，桑頓都持開放合作態度。

此外，桑德新能源業務以電池（桑頓新能源）為核心，協同電池管理系統（優旦科技）、電驅動系統（意譜電動）、車聯網智能監控平臺（智慧云行）、泊車充電（桑德無線）、儲能（桑德智慧能源）、電池回收及材料再生（鴻捷回收），并攜手桑德新環衛、66微貨等，構成一個開放融合的新能源全產業鏈循環圖。

圍繞“共享”的汽車設計，資產運營和服務支持體系，是滴滴洪流戰略的核心。在這個戰略之下，我們將充分發揮核心技術與全產業鏈優勢（電池云平臺+智慧能源平臺+泊車充電平臺+社區經濟資源等等）。當你的價值恰恰是合作平臺其他人的需求，這個合作就是非常契合的。桑頓新能源開放的生態系統的建立，將會助力“洪流戰略”各家企業的發展，包括電池同行企業，產生更為廣闊的合作。復雜的事情，簡單做，想象空間也是蠻有意思的。