在新能源汽車產業狂飆突進的今天，“降本”與“創新”成為貫穿產業鏈的核心命題。

隨著汽車智能化與電動化加速，傳統12V電氣架構已難以滿足高功耗設備的供電需求，行業正逐步向48V架構升級。48V架構下電壓翻倍，電流降為原來的一半，線束變細，可以實現用更少的銅去傳輸相同的功率。同時，在汽車輕量化以及行業降本要求下，鋁代銅正成為新的技術趨勢。

作為全球連接與傳感技術領導者，TE在此次慕尼黑電子展上推出的新一代汽車低壓載流鋁線技術，通過材料配方優化與連接工藝創新，為行業提供了兼具降本潛力與可靠性的鋁代銅解決方案。

基于此背景，《國際線纜與連接》特邀TE汽車事業部中國區工程高級經理袁偉先生，就48V架構下的高效連接系統設計、鋁代銅技術的產業化應用前景，以及全球供應鏈變革中的創新協同等關鍵議題進行深入探討。

01

減銅剛需倒逼技術革新：

從“替代焦慮”到“第一性原理”破局

隨著汽車電子配置爆發式增長，傳統銅線在成本與重量上的劣勢日益凸顯。袁偉坦言，僅中國汽車市場每年消耗的銅線就達數十萬噸，而銅價波動與供應鏈風險，讓“減銅”成為行業共識。

但鋁代銅長期受困于兩大技術壁壘：電化學腐蝕與鋁材料蠕變，導致行業陷入“想用不敢用”的困境。

袁偉指出，行業過去嘗試用密封膠、加強壓接等“打補丁”方式解決，但面對每年數十億個端子的生產規模，任何微小質量波動都會引發災難性后果。

▲TE汽車事業部中國區工程高級經理袁偉

TE的破局之道始于“第一性原理”：既然銅鋁接觸的電位差是腐蝕根源，為何不將端子與電線統一為鋁基材料?

袁偉指出TE的技術突破源于第一性原理的重構：

1、銅鋁復合端子設計：端子的連接部保持銅材以保證強度，與線束接觸部改用特殊鋁合金，實現鋁-鋁焊接，從根本上消除電位差;

2、抗蠕變鋁合金研發：通過與原金屬材料企業聯合攻關，開發出機械性能比肩純銅的新型鋁合金，經測試，其在汽車要求的設計壽命內，蠕變性能和純銅一致;

3、高速焊接工藝革新：改造KOMAX全自動設備，可將現有壓接工站快遞更換為焊接工站，同時保證焊接效率和壓接效率一致，滿足線束廠投入小，并能實現高效生產的要求

▲TE低壓載流鋁線技術

“鋁線降本不能只算材料差價。我們與設備商、材料商、主機廠共建驗證體系，確保從合金熔鑄到總裝生產的每個環節都實現質量可控?！痹瑐ヒ訲E去年推出的0.19mm2細線技術為例，該方案通過結構突破強度瓶頸，現已完成PV驗證，首款量產車將于本月面世。

據悉，TE的0.19mm2多贏復合線已進入量產階段，已經在14家主機廠的18個車型上開展了試驗驗證，單車型年節約銅材1.2公斤，可實現降本接近100元。

該技術通過銅包鋼芯增強結構，減少60%用銅量，機械性能較0.35mm2純銅線更佳，打破了傳統細線徑導線的強度瓶頸。

▲TE 0.19mm2多贏復合線方案

這套技術組合拳的背后，是TE對汽車產業痛點的深度洞察。袁偉強調，鋁線技術的核心是“先進材料+先進工藝+朋友圈合作”的協同創新。

02

48V架構的破局之道：系統級協同創新

如果說低壓回路的“鋁代銅”技術瓶頸主要在基礎的材料與工藝上，那么48V架構則受制于整車系統級的成本平衡。

隨著汽車電子配置激增，從智能座艙到高階智駕，12V系統的電流承載已逼近極限。48V架構的優勢顯而易見：在功率不變的情況下，電流降至1/4，線徑縮減使銅材用量減少，同時發熱量銳減至1/16，散熱系統設計得以簡化。

減銅與48V低壓電氣架構升級呈現強協同效應。

袁偉指出，48V系統通過提升電壓降低電流，可減少導體用量，而鋁線的應用則進一步放大這一優勢：在相同載流能力下，鋁線較銅線能同時降本和減重50%，單車可降低至少5kg銅用量，按年產能3000萬輛計算，每年可節約數十萬噸銅資源。

然而硬幣的另一面是電壓躍升帶來的新挑戰。

“電弧風險、EMC電磁兼容性問題、連接器爬電距離要求提升，這些都會轉化為系統成本”,袁偉以中小功率電機為例解釋，48V電機需要更多考量NVH，連接器材料與結構升級同樣增加邊際成本。當前行業僅在大功率部件(如制動系統)局部應用48V，而全面推廣亟需找到“降本杠桿點”。

▲TE 48V架構密封式連接器

▲TE 域控制器解決方案

TE的解題思路是“系統級協同創新”。通過將鋁線技術與48V架構深度耦合，放大降本效應。在48V架構下，線徑增加幅度可被電流降低抵消，若將鋁線替代與域控制器布局優化結合，線束減重與系統降本將產生乘數效應。

03

產業鏈重構：從“零和博弈”到“多贏生態”

在TE看來，汽車電氣化的真正難點不在單項技術突破，而在構建值共享的產業鏈生態。

在近期的媒體交流會上，TE汽車事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光舉了一個典型案例：某歐洲廠商曾開發0.13mm2合金銅線替代方案，雖節省銅材卻導致線束廠生產效率下降，最終因系統成本不降反升而失敗。

這個例子印證了“創新≠商業化”的行業鐵律，即單純的技術突破在破壞產業鏈利益分配情況下，最終會導致技術“栓塞”。

而在此次專訪中，袁偉同樣談到TE的多贏理念并強調全局成本最優。他闡釋道，鋁線技術推廣中，TE不僅提供連接器方案，更深度介入材料研發、設備改造、生產參數固化等環節。

對于800V高壓平臺與48V低壓架構的協同發展，袁偉認為“高低壓系統的材料革命將殊途同歸”。在高壓領域，TE已經推出鋁排技術等成果并成功推向市場，而順應著這個架構變化，低壓系統的創新經驗有望讓客戶得到更多的價值。

訪談最后，袁偉特別提到TE在中國市場的獨特創新路徑，即當行業陷入“內卷”時，TE選擇回歸本質問題：銅材戰略儲備受限的背景下，如何找到不依賴稀缺資源的替代方案?

在這場席卷汽車產業的材料革命中，TE正以技術縱深度重新定義連接器的價值邊界。這種“歸零思維”推動TE與本土材料企業深度綁定，從基礎合金研發起步構建技術壁壘。

從鋁線技術到48伏架構，從材料創新到生態共建，TE的實踐揭示：減銅趨勢下的降本，本質是一場系統性變革。當技術突破與產業協同形成共振，當“單環節降本”升級為“全鏈條價值重構”，汽車連接技術正迎來從“能用”到“好用”再到“共贏”的躍遷。

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審核編輯 黃宇