2018年開始，動力電池整個行業的分層已經開始加劇，在技術研發、產品鍛造、規模化制造、成本把握、供應鏈風險控制等環節具備優勢的企業將在大浪淘沙的市場環境中更具市場競爭力。

兩年一屆的CIBF展會上，比克電池的3.0Ah18650產品一經亮相，就成為展臺上最受關注的焦點。

這款不久前剛剛實現量產的高能量密度電芯，能量密度近250Wh/kg，支持3000次深度循環，可助力電動汽車實現500公里超長續航里程，其高效快充特性也頗具看點，48分鐘整車充電即可達80%電量，在極端應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

比克電池展位現場

比克電池總工程師駱兆軍現場向高工鋰電表示：“比克自2015年就開始研發3.0Ah18650電芯，經歷了三年時間完成化學設計凍結和過程設計凍結，解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念?！?/p>

高工鋰電獲悉，目前，3.0Ah18650電芯已在鄭州比克產業園實現量產，產能達6.5GWh，日產可達200萬顆，目前已投入市場應用。

作為國內最早一批涉足鋰電池領域的企業，比克電池業務涉及動力電池、消費類數碼電池及回收再利用三大領域。在國內擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產基地。至2017年12月，比克動力電池產能已達8GWh，累計裝車達11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里。

高工產業研究院（GGII）數據顯示，2017年，比克電池以裝機量1.64GWh、47115臺的數據位列國內第五。在乘用車領域，實現了和江淮、云度、小鵬、海馬等多家車企的配套。

在新材料導入上，比克電池已經開始導入應用NCM811、NCA高鎳正極材料;硅系負極材料；并針對高鎳和高電壓材料針對性開發了電解液配方。

在安全性的提升上，比克從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產流程各方面嚴格把控電芯品質，為比克電芯帶來至今0事故的安全記錄。

比克電池總工程師駱兆軍博士

“目前比克的18650電芯在可用容量及循環壽命等參數上和日韓友商對比也優勢明顯，今年還將推出3.2Ah的18650電芯?！瘪樥总姳硎荆瓤穗姵厥冀K關注產品的創新升級，不斷追求安全、能量密度等電芯核心性能的持續提升。

除了傳統的18650產品之外，比克還在嘗試的對現有產品進行延伸和拓展，據悉，比克電池的4.5Ah、4.8Ah21700電芯也已經完成多次下線內測，預計會在今年第四季度批量生產。方形電池也建立了中試線，將推出48Ah和50Ah的產品。

在動力電池的客戶配套上，比克也在持續進行業務開拓，以此次3.0Ah18650為例，已經明確將采用該產品的是零跑汽車。此前，零跑汽車與比克電池簽約。零跑汽車采購價值數千萬元的比克電池包，目前雙方正在整車聯合測試階段，即將實現量產交付。

GGII分析指出，2018年開始，動力電池整個行業的分層已經開始加劇，在技術研發、產品鍛造、規?；圃臁⒊杀景盐?、供應鏈風險控制等環節具備優勢的企業將在大浪淘沙的市場環境中更具市場競爭力，這其中，能具備給乘用車車企配套的動力電池企業將在搶占先機，而這也是比克電池最大的優勢所在。